又有班沙田大帝唔死心，走去做富安去尖沙咀測試，又想證明81C同87D差唔多時間到！
我唔否認個結果，但唔好以為咁就可以無視81C沙田兜到暈既問題！
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本帖最後由 Waiyin12 於 2020-7-17 23:29 編輯
我覺得個測試唔太準，因為條片入面係81C早到站(富安)過87D, 但現實係87D更頻密, 有ETA亦唔存在等車要賭邊架嚟先而決定去富安邊個站位
81C觀感係差，但大涌橋路、車公廟路路況比彌敦道穩定，仲有87D客量好d, 增加上落時間
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呢個話題究竟有咩值得拗咁耐......
有時唔係純粹時間問題，而係過唔到自己嗰關。
我嗰區嘅車，就算九龍塘碌到尖沙嘴都係我嘅事，我就係貪佢夠方便，
但你焗我兜埋沙田，你就多架車搭，對我有咩著數？
我自己都搞唔掂，點解要顧埋你？
我要去沙田都唔欠你嗰架收接近$10嘅車啦。 |
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本帖最後由 3ASV386 於 2020-7-18 00:53 編輯
我係嗰段測試片其中一位maker
不過我想講
我做呢個測試既目的都係為左claim番沙田同馬鞍山交通關注組既statement啱唔啱
並冇存在偏幫呢樣野
若果你哋真係覺得我係 '沙田大帝' 既話
麻煩睇一睇清楚我喺嗰段片所得出既測試結論
睇真啲我邊度有份偏幫緊沙田
測試結論如下：
雖然最尾結果係由81C勝出
但係81C並沒有覆蓋87D所途經既旺角/太子等中心地帶
使到81C減省左繞經九龍區經常塞車既道路-太子道西同埋太子至油麻地一段彌敦道既時間
以87D喺九龍區整體客量嚟講
最多人上落既位置係油麻地至太子之間既車站
所以就算條線喺市區花多左時間都好
一樣有好多既沙田/馬鞍山居民去乘搭87D來往太子/旺角/油麻地
因為它能夠一程過由沙田/馬鞍山等地直達九龍市區中心地帶
而且, 佢喺沙田區既走線算係吸引
往九龍方向喺沙田第一城之後就直上公路
呢個走線能夠提升沙田/馬鞍山居民對87D既觀感
相反, 81C喺九龍區大部份路段都係行近中心地帶邊緣（廣華醫院, 勝利道附近)
未能吸納中心地帶（油麻地至太子一段彌敦道) 附近既客源
導致九龍區客量較87D少
最大既問題係81C對第一城、77區以及耀安/頌安邨居民既觀感唔好
81C由耀安開出, 經過沙田第一城之後, 並唔係直上公路前往獅子山隧道
而係經過成條大涌橋路同埋紅梅谷路, 繞經埋沙田圍/車公廟/大圍先至上獅隧公路
雖然繞經呢啲地方都只係比87D慢幾分鐘
但係81C呢個走線已經足以令到第一城、77區以及耀安/頌安邨居民既觀感非常差劣
令到佢哋寧願選擇港鐵/87D出九龍都好過乘搭81C慢遊沙田
導致81C喺沙田區最主要客源係大圍/車公廟/沙田圍/麗豪/富豪一帶
至於沙田/馬鞍山來往尖沙咀由於乘搭港鐵的時間比81C/87D快捷
導致大多數乘搭81C/87D由沙田/馬鞍山來往尖沙咀既乘客都係想 '一程過' 既居民
免卻喺紅磡/大圍轉車既不方便
總括而言, 雖然81C來往馬鞍山及尖沙咀既行車時間較87D快
但81C喺沙田區嘅走線對馬鞍山/第一城居民既觀感唔好
同埋唔經太子至油麻地一段彌敦道既九龍中心地帶
先至令到佢嘅客量咁差
想81C既客量提升, 就必須進行路線改革
提升馬鞍山/第一城居民既觀感之如
亦都能夠好好善用九巴車隊既資源
以免81C長期喺部分路段經常空載
若果我真係偏幫緊沙田, 咁我做呢個測試做嚟為乜???
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3ASV386 發表於 2020-7-18 00:34
我係嗰段測試片其中一位maker
不過我想講
我做呢個測試既目的都係為左claim番沙田同馬鞍山交通關注組既stat ...
既然講到 81C 咁快
咁 87D 抽走哂富安 濱景 同 一城
其實都唔應該會有人反對啦
多謝關注組曲線支持 87D 特快方案 |
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本帖最後由 3ASV386 於 2020-7-18 02:00 編輯
個人支持87D抽走富安/濱景/第一城
不過點都一定要同時將281x/281b全日分拆
費時富安班友同區議員又嘈冇快車直出旺角/尖沙咀嗰頭
問題就係濱景嗰邊會冇快車直去獅隧
所以點都要拉埋281x落埋濱景/第一城先行沙田路上獅隧
利申：非該關注組成員, 前馬鞍山居民
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3ASV386 發表於 2020-7-18 00:34
我係嗰段測試片其中一位maker
不過我想講
我做呢個測試既目的都係為左claim番沙田同馬鞍山交通關注組既stat ...
No offence,
其實你呢段結論係完全唔需要做所謂測試都知 |
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其實都唔明點解呢個話題可以嘈咁多日
沙田冇人反對過281X全日喎 |
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趕客路上 理＿得你
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81C位位$8.9，大部分第一城之前落晒，區內又有唔少流水客，宜家客量又唔係差，下繁到夜晚都頂閘，九巴正常都應該唔會點搞佢啦 |
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樓主
