本帖最後由 GZ4031 於 2020-7-23 02:58 編輯
又係老掉牙既問題
咁囉, 作為半個九龍灣既三彩又唔介意比貴少少既
224X 三彩開做埋麗晶走人換走13X
2X 原判咁
9變9X 坪石後只停譽港, 飛橋跟296C 停站, 直出到旺角後入海富苑, 再跟20 咁出番廣華, 之後跟20A又係上橋, 停富豪同譽港彩虹坪石, 再上番三彩做循環, 全日20分一班, 收$6.4, 一循環包休比足2粒鐘先係6部車
9仔殺線, 203E 拉到尖麼加1架車
9仔本身10部, 扣埋仲有3部做224X
13X 再嘔兩部出黎減少少班
已經5部比224X, 唔夠做就要R多部 |
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現實就係咁, 再掟多幾多條路線上三彩, 都係唔多人搭巴士.
所以, 與其扭盡六壬諗到頭爆都要FF巴士俾三彩, 不如面對居民主要靠地鐵嘅現實, 慳番啲腦汁, 慳番啲資源去做其他地方啦, 反正9都去到尖沙咀, 早上返工出尖咀 尖東想快有13X 111P.
我又唔明有啲人咁執著要整三彩全日特快尖沙咀做乜, 三彩已經齊晒全日直車去九龍五區心臟, 最西美孚, 最南尖沙咀都有, 嫌9慢咪唔好出油尖, 搭到旺角算. |
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係有幾多條巴士線分工既問題。
若果來往西九只得兩條巴士線分工，
來往旺角方面夾硬放入是旦一邊巴士線都會導致來往尖沙咀及荔枝角方面冗長。
42果類產物勝在唔駛塞旺角，
只可惜在成條線碌埋荔景山及青衣導致收貴多一級。
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paul2357paul 發表於 2020-7-23 06:39
係有幾多條巴士線分工既問題。
若果來往西九只得兩條巴士線分工，
來往旺角方面夾硬放入是旦一邊巴士線都 ...
都係得幾類分工
1. 旺角太子深長茘 + 油麻地佐敦尖沙咀(98C/98D)
2. 深長荔 + 旺角油麻地佐敦 + 尖東尖沙咀 （2F/3C/5C)
剩睇三彩 拉到224X上去已經解決左90%問題 可惜當初係拉左9上去 |
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EX-TL 發表於 2020-7-23 03:41
現實就係咁, 再掟多幾多條路線上三彩, 都係唔多人搭巴士.
所以, 與其扭盡六壬諗到頭爆都要FF巴士俾三彩, ...
土瓜灣冇線
不過都係拉11算
不過都好可能斬 |
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0q9w8e 發表於 2020-7-23 07:05
土瓜灣冇線
不過都係拉11算
不過都好可能斬
11號宜家好似當年212咁hea做 |
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EX-TL 發表於 2020-7-23 03:41
現實就係咁, 再掟多幾多條路線上三彩, 都係唔多人搭巴士.
所以, 與其扭盡六壬諗到頭爆都要FF巴士俾三彩, ...
習慣係可以改，但問題係拆完啲巴士線出嚟，有幾大吸引力先係重點
9+9X+2X拆完聯合10-15分鐘一班牌面上係幾吸引
但一望返各自個班次，其實又係每20-30分鐘一班去最多人嘅旺角、尖沙咀、深水埗，以及流水9號又30分鐘一班，其實吸引力係唔大
只係9仔個情況只可以輸少當贏
睇下原封不動會蝕少啲，定拆完可以執返班客改善營收 |
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224X嗰度
首先，麗晶唔會放手
（當年話過啟德都傾唔掂）
另外，13X飛走亦要諗麗晶《》秀茂坪點「補償」
當年已經cut走13E，九巴亦唔會希望繼續開短途線
同埋即使13X飛走啟麗亦唔見得嘔到兩架車咁多
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224X都要啟麗肯放手先得㗎
當年RPP提過去啟德都反哂枱
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9要飛走彩虹道/黃大仙
彩虹道有95/203E
黃大仙<>油旺有3C
尖咀段本身少客補轉乘都夠
最大問題都係黃大仙<>醫院街直車
咁岩彩虹道/東頭邨班人講左咁多年想要觀塘車
拉條廢線13D入去順便減班
一次過滿足晒N個願望 |
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