應該取消/搬走哪些觀塘道巴士線，成全其他區途經願望
[複製鏈接]
|
仲有一個問題，就係九巴會用多咗唔少車（但唔會賺多咗錢）
|
|
|
非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 HS1588 於 2020-7-23 01:50 編輯
11C 改行協和街牛頭角道來往上秀
13D 補位改行翠屏道, 上秀來往翠屏落車拍卡雙向分段 $4.3, 直飛觀繞出旺角 (純粹係諗住順便陰乾減一兩部車)
不過 11C skip 左 APM 一段會唔會好大影響就有待相確, 翠屏去黃大仙都仲有 89 89B 補位
|
|
|
|
|
|
|
|
|
觀塘道最繁忙都係兩繁啫, 而兩繁出入觀塘, 最頹嘅應該非A22 101莫屬, 反而你哋數嗰啲11D 89B客量一定唔算係差嗰類.
11D 89B班次唔係密, 搬走效用唔大, 兼且影響緊班返工客, 而兩繁觀塘道係咪好塞車, 都係睇開源道頭, apm食飯時間塞下, 各個巴士站兩繁塞下之外, 正路觀塘道好少係擠塞源頭.
如果單純係一線換一線, 而無需要睇埋班次嘅話, 任你噏一條一日開一班嘅去換條全日線返嚟, 冇得好討論. |
|
|
|
|
|
|
|
|
其實如果觀塘道係有限制巴士數量, 應該會大鑼大鼓出新聞, 然後呢度會收到大量關注, 引發無限討論, 但咁多年嚟唔係好覺有, 反而某板友不斷強調此點就有!
|
|
|
|
|
|
|
|
|
佢唔係用「Quota」依個字嫁，佢係用「運輸署唔批准」去形容。
都係果句，新招標線主打返工客，拉佢入商貿區好正常。
797 好明顯因為新巴要開返 14 年前未開既 797A，
但九巴又拎 98A + 298E BBI 數據同借 98B 走線入紙開 98 又批，咁條 797 咪要行偉業街囉。
仲有，他日所有入觀塘市中心、物華街既巴士線都要行一小段觀塘道，
仲要係最塞果段觀塘道，咁睇黎全個觀塘道要大減班。 |
|
|
惡意回復是不道德的行為。
|
|
|
|
|
|
|
好簡單 所有荃葵線都唔入觀塘道 咁咪自行刪減左呢個需求囉！哈哈 （講真 九巴可能預左40沿線客 一係搭左40硬食美孚 一係就鐵啦 成條葵涌道都鐵路沿線 而且只係太子轉一次 俾多個選擇你 上290系然後落黃大仙轉鐵） |
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 kingprowm 於 2020-7-23 08:49 編輯
最應該搬走 40，荃葵範圍除麗城外成條都同鐵路重疊，40可成條取消，234C轉全日，補償麗城
大窩口可改搭 42C，葵芳葵興搭返 38，40 最可有可無
或者40 可同 40P 合併，過眾安街後轉上石圍角跟 40P 原線出東九
|
|
|
|
|
|
|
|
|
EX-TL 發表於 2020-7-23 03:57
觀塘道最繁忙都係兩繁啫, 而兩繁出入觀塘, 最頹嘅應該非A22 101莫屬, 反而你哋數嗰啲11D 89B客量一定唔算係 ...
其實好難講係咪一線換一線
安達臣落觀塘明明可以行協和街、裕民坊掉頭上山，運輸署唔比，話觀塘作為接駁已經超出負荷
相反33呢啲目的地為觀塘市中心嘅巴士線，都唔比入觀塘道，掉轉98又比入觀塘道
其實運吉把呎都幾難拿捏 |
評分
-
查看全部評分
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
