應該取消/搬走哪些觀塘道巴士線,成全其他區途經願望
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非繁條巴士線就無用
繁時本身都係巴士線, 因為無乜人蠢到行入去陪塞
想觀塘唔塞車好簡單
叫三萬力量日日都擺人係每條內街, 包唔塞
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首推 88X 23M 95M 101
88X 應該專心做好藍田山同油塘,而唔係假特快落觀塘
23M 應該同 23 26M 重組,或 3 合 1
95M 之前講過得聯合醫院吊命,改 95H 不為過
至於 101 早就應該同 619 641 重組,最少縮到 牛頭角
長遠而言,來往觀塘道觀塘站東西面,而唔需要入東行地鐵站總站既車,應該全部踢哂落去隧道,
APM 隻站應該改為區內另一個總站,例如將 274X 縮短,74X 飛APM 站,避免一條龍塞返過西行油站 |
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如果城巴唔想做佐敦至藍田流水客,現在A22減班後唔會特登西九龍站至藍田單向特車
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本帖最後由 kitarolo 於 2020-7-23 12:48 編輯
商用車priority梗係高過私家車,不過真係
要工廈重建甚至街道重劃先有機會改善。
私家車亦應分兩種牌照
一款按現時水平徵費,但
不得進入核心區,純粹滿足吓
啲假日司機,另一款就每月收返
5位數字但似而家咁任行。 |
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天空之神 發表於 2020-7-23 12:31
首推 88X 23M 95M 101
88X 應該專心做好藍田山同油塘,而唔係假特快落觀塘
88X根本唔係淨係做油塘藍田,仲有做緊火炭出觀塘
至於23M,做緊四順去牛頭角站、以及去牛頭角街市嘅巴士線,同23、26M有一半路段唔同 |
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因為改親 40 一定有建議想搞 X/42C 好難令人唔出聲
除非你話保證所有關 40 既改動郁唔到 42C 系一條頭髮咪唔理囉,我做人就係咁簡單
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我講嘅一換一係呢個條目可能講緊嘅嘢, 唔係話政府.
再者, 觀塘太爆唔駛政府講, 過去十年嚟你日日喺條街行過嘅冇可能唔知, 政府係唔想目的地非觀塘嘅人喺觀塘停留, 因為觀塘除左居住人口, 仲有龐大上班需要, 而且係上升趨勢未到頂, 觀塘逼爆唔係一朝一夕嘅事, 冇得唔承認.
成日見人話W2唔行觀塘市中心一段觀塘道係quota問題, 政府就係要畫條線吸引班人用藍田站轉車, 返藍田 油塘 安達臣 秀茂坪用W2繞過觀塘, 正常情況下車程快左, 減少觀塘不必要人流.
諗一諗, 從來巴士行完一段路後, 去到最快有車轉嘅地方, 乘客就會落車, 如果W2先觀塘後藍田, 轉車客大部份喺觀塘落車, 就做唔到想做嘅效果, 相反用藍田站轉車, 藍田站返上山車多啲又平啲, 最後只去到觀塘站, 做到觀塘得嚟, 又唔駛怕多人落車轉車, 何樂而不為!
98 797同樣係畀康城同將隧轉乘客出觀塘, 觀塘道同偉業街係兩個唔同概念, 所以煩請巴迷們搞清楚33點解要行偉業街, 先至好講觀塘道有限制巴士數目. |
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42C 青衣冇一個站說得上好近青衣站,長安客行上青衣站就算唔算遠也必然唔係近果隻
唔似得眾安街行上荃灣站咁近
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