AD118 發表於 2020-7-25 14:13
係用ADS用得唔好，過去十年用得大單層嘅路線可以用ADS慳錢但九巴唔做，搞到嘥錢買大量大型單層巴士但區議 ...
當時另一個誘因好似係加快頹線 (例如 72A)嘅低地台進度，始終頹線 justify唔到九巴直接擺幾架十二米雙層金巴上去。 |
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AD118 發表於 2020-7-25 14:13
係用ADS用得唔好，過去十年用得大單層嘅路線可以用ADS慳錢但九巴唔做，搞到嘥錢買大量大型單層巴士但區議 ...
其實 ADS 都好重皮
噸位重過大單但真正載到既客唔差幾多
轉哂 ATSE 車價平過 12 米少少但真正少一條擔慳到成本，當然 9000cc 級繼續大咬
同埋小龍女轉大單上區議會係傻仔，根本唔轉就減班比佢地選擇而唔係問佢地得唔得無後果 |
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你話劏就劏……?買咗啲車返黎緊係物盡其用啦
佢就係用足差不多18年，吹咩
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2020-7-27 13:15 編輯
JH_LE4612 發表於 2020-7-27 07:42
當時另一個誘因好似係加快頹線 (例如 72A)嘅低地台進度，始終頹線 justify唔到九巴直接擺幾架十二米雙層 ...
上面話區會唔畀轉單好似冇乜出現過喎
長單好多都係換熱狗或者白冷馬，一次過加低地台甚至轉埋冷。除咗73A有講過繁忙時間裝唔曬之外，其他都冇乜投訴。
長單原意係行區內流水/郊區客量線
希望做到快上快落加快車程
但最後長單過剩原因係
1. 九巴為咗善用資源，可以更靈活車隊資源，開始更廣泛用跳飛機制度，一架車一日行幾條線，但單層好難跳返去一般路線。靈活調動所慳到嘅成本已遠高於單層嘅油耗同用於流水快上快落嘅優點。
2. 好多區內流水/郊區同時係返放學線，平時單層夠載但一到返學放學時間嗰幾班就零舍爆廠。拎雙層行曬全日成本仲平過返放學開多啲班次。
3. 換雙層開疏啲車成本仲平過密車單層，上唔曬而被投訴嘅機會反而少咗，又冇乜阻力，特別係冇小巴或步行可以競爭嘅路線。 |
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AVC 座 + 企 81 人
ADS 2+2 版本總座位 75-77 人
老實講，ADS 既格局真係企到幾多人都成問題
同埋用得 ADS 掛牌既路線，載客量上轉到大單既都唔少
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天空之神 發表於 2020-7-27 08:19
其實 ADS 都好重皮
噸位重過大單但真正載到既客唔差幾多
轉哂 ATSE 車價平過 12 米少少但真正少一條擔慳 ...
當年連舊安達臣道ADS都有本事跑到並唔係神話黎
其實ADS設計到可以當細單用
過窄彎能力
係AM>N>ADS>AA
ATSE係短車黎講都唔係好成功
過窄彎能力只係叫好過ME少少
完全去唔到ATS/ASV既能力 |
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天空之神 發表於 2020-7-27 12:15
AVC 座 + 企 81 人
ADS 2+2 版本總座位 75-77 人
ADS既圈速時間
可以令到同樣用車數
每小時可以多一班車跑
已經好屈下 |
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當年將軍澳綫、西鐵、馬鐵相繼通車
巴士公司預料客量急跌，同時為咗保持競爭力
differentiate自己相對鐵路嘅優勢，針對舒適度去提升乘客體驗
唔好唔記得除咗日日binc嘅直梯之外
其實上層排少咗一排位
用今日標準去binc其實係馬後炮
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ccchhhuuunnn 發表於 2020-7-27 10:51
上面話區會唔畀轉單好似冇乜出現過喎
長單好多都係換熱狗或者白冷馬，一次過加低地台甚至轉埋冷。除咗73A ...
以下路線九巴係2009/2010 RDP，2010/2011 RDP，2011/2012 RDP， 2015年 BRPP建議部份用車轉換單層，但未能成功被區議會反對：9，15A，23，32，38A，41，41M，43，43B, 71B，71K，72，81K，84M，85K，86K，91M，92，99，248P，251M，286M，289K
仲有其他想全線如5D，10，46轉全單層被區議會反對
如果上述路線如23，32，38A，41，41M，43，43B，72，84M，85K，86K，91M，92，251M及286M肯用或用返3+2/2+2及用ADS將全金短車線推短金騰出俾9及71K
就唔使咁多ADS做後備周圍走
一啲臨全冷年代開始先用單層路線如7，11D及70K亦可以用ADS
令外部分全熱線被區議會反對加冷/加強冷氣服務，唔反對嘅話可以擺落38A，73，82K
九巴派車管理同路線做得差，墨守成規唔常常檢示有乜要改要變，好嘢不合時宜，近年先開始肯跳飛機係一個例子 |
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