咁講仲有 ATH 嘅 123 添，不過都係屬於少數
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腦補當真，真要補腦
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AD118 發表於 2020-7-27 14:05
以下路線九巴係2009/2010 RDP，2010/2011 RDP，2011/2012 RDP， 2015年 BRPP建議部份用車轉換單層，但未 ...
尾批 ADS 好 3AD 相信都係買定黎防止 Trident 出事既產物黎
而且果 50 架 ADS 係取代雞鴨有功勞，可惜唔係特低地台，無障化下比 ATS ASV 大批取代都係意料中事 |
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AD118 發表於 2020-7-27 14:05
以下路線九巴係2009/2010 RDP，2010/2011 RDP，2011/2012 RDP， 2015年 BRPP建議部份用車轉換單層，但未 ...
其實係理念錯晒
71B呢啲近似273一類嘅快上快落短途線，絕對適合用單層車（唔好計車務住）
但你走嚟係建議兩雙轉兩單，梗反對架喎
你如果係變三單或以上同埋加密班次（定點5或6）
可能已經成事了 |
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Air-conditioned single decker with capacity not exceeding 80 其實已經包埋電容車吧。
話時話，如果電容車不幸留廠，唔跟詳情表而去用番雙層，應該無人反對吧。
最後，佢哋真係會為電容車另開72呢個數字......???
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本帖最後由 kiwai 於 2020-7-28 00:20 編輯
電容車係寫"Air-conditioned Supercapacitor single deckers of capacity not exceeding 72"
ATH 我就唔知點寫喇 |
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天空之神 發表於 2020-7-27 19:20
尾批 ADS 好 3AD 相信都係買定黎防止 Trident 出事既產物黎
而且果 50 架 ADS 係取代雞鴨有功勞，可惜唔 ...
舊車ADS未退，短車未用盡，點解仲要買多啲新短車返嚟令到短車過盛？點解要急於低地台化？當時車隊全冷都未急要退晒熱狗，點論到退冷氣ADS加速低地台化，點解唔等到ADS開始退（2011年）先買多啲低地台短車？ |
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本帖最後由 天空之神 於 2020-7-28 07:28 編輯
就連老九都想急速低地台化
最慘係尾批 ADS 係 JD 牌
頭批 ATS 係 JH 牌 相隔都係一年前後
鴨有 364 架
雞有 544 架
ADS 235 架
ATS 150 架
ASV 100 架
只係老九無諗過其實有一炸市區線可以直接轉大車盲目換車
你再數埋而家 ASB AAU AAS ATSE 既數目
就知道路面限制細左好多
拿，果 184 架 AM 我無計到落去
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區麗芝 發表於 2020-7-28 00:34
同樣係十二米長、特低地台、2+2座位同配一個輪椅位。
歐三躉(座位92/企位42) = 134人第一批ATE(座位80/企 ...
比較返新城曲梯E500,座椅其實係差6個，其餘差距係因為上層減一行位行距，同埋加大左輪椅位空間 |
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客量顯著下跌就值得
坐ATE享受嚟，好過而家啲直角硬背頂腳
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直梯係嘥位，但程度一向被排少行位誇大咗
曲梯方梯係冇咁嘥位
但排多行定排少行位好，其實無人有定論
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