唔係話唔比cut車唔比減班唔比重組，但係南區而家咁嘅局面，西村區議員、道路網等等嘅因素都已經無可能走去推好多重組，包括東西村合併定係灣仔銅鑼灣合併。減班，中環線銅鑼灣線聯合班次同埋可能97縮落灣仔，或者97cut非繁
冇錯，90／97／75嗰啲真係好少客，但係好多重組都只會令到更多客走埋
東西村合併，講過好多次，兜是但一邊，另一邊都會嫌兜路，咁短途嘅線都要行晒成個鴨島好趕客
灣仔銅鑼灣合併，287X同而家南區線唔同，本身287X直出佐敦，快過81C，同埋做到旺角彌敦道，81c做唔到，同埋大角咀客源有啲單邊，大角咀都要求緊有快車沙田直入大角咀，無得直接比較。仲有灣仔道同埋軒尼詩道爭一條街咁大把，咁多年嚟都慣咗行入去搭，而家行咗軒尼詩道唔會多咗客，都係做返嗰批客，無你所講嘅吸新客情況。仲有，禮頓道塞車位多，站位唔靚，轉唔到東區線，92有辦你睇。銅鑼灣回程我不如搭72轉車甚至落返地鐵算啦，銅鑼灣其實仲有少量客係可以留走到落地鐵，佢哋唔搭2x／8P出銅鑼灣轉車，可以搭720／780／789金鐘轉地鐵
99推轉車回贈；96／97齊齊20分鐘一架，聯合10分鐘一架；97唔再飛黃竹坑橋；執一執72A／75開車時間，等佢哋回程唔會同時嚟兩架，可能順便減到一部車；同埋試下強推90兜海怡，或者cut 非繁 96／97 是但一條。係兼顧到班客同埋巴士公司嘅情況下，做到既野真係得咁多 |
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一句講哂, 比哂老九做 , 用心聽用心做 , 乾手淨腳
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boco1211 發表於 2020-7-30 16:54
唔係話唔比cut車唔比減班唔比重組，但係南區而家咁嘅局面，西村區議員、道路網等等嘅因素都已經無可能走去 ...
弊在而家係倒走晒班客慳車，更合乎成本效益呢 |
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劇本已寫好,差在幾時做
其實巴士公司當初無打算搞590
不過咁既客量,590都要上路
75/90/97只係時晨未到
就算客量較好既90
同高峰比較客量都跌左4成,接近唔見一半客量
唔CUT你一半車行已經比晒面
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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kay 發表於 2020-7-30 17:29
劇本已寫好,差在幾時做
其實巴士公司當初無打算搞590
90真係cut左一半班次 |
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非繁都係15變20姐,唔計小數30
好似97,當年極端到,繁時有3,非繁一野跌落15
之後非繁都係15變20
75就慘D有D 15變左30
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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所以90,97非繁合併,照開20分架都仲得,否則就全部30
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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馬後炮講左等於無講"申"幾下．．．
等工業村出0的0個幾棟樓起左開多幾斑特車入
工業村590B，靠工業村可能條線唔駛死．不過
肯放就老早就放左條線入工業村開．宜家0的
quota已放走已經翻唔到轉頭．遲早90，97跟
埋75個班次好快呢兩條都開半粒一班，等0的
係趕唔走都仲有車搭．97行夏殼道條線好快跟
埋590變兩味．0的賓賓唔習慣搭鐵要"奧"90B
了．．． 
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未影：V6B: 7架
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