又雙重標準嗎
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你有你可愛，我有我好笑。
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電車月票無轉乘優惠嘛⋯⋯
點同港鐵月票可以轉輕鐵同巴士⋯⋯
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你有你可愛，我有我好笑。
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海怡區議員有講疫情後巴士公司會加強592服務補償
同時多次交涉,巴士公司運輸署堅決唔比90入海怡補償590
不過592加強服務可能都係每個鐘開多一班
但好過90所有車都要兜海怡仲要可能吸唔到客 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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老老實實,
如果592每個鐘加多班車既話件事未必差過90兜入去...
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加左咪又係收車,592非繁開15分鐘一班頂晒閘真係眼冤.
呢幾日我專登為90,97數客,發現非繁時個別時段兩線客量都唔算好差,特別是星期六和假日.
不過,星期一至五非繁就真係差,可以考慮96/97星期一至五非繁減至30分鐘一班,聯合15分鐘一班,星期六和假日維持20分鐘一班,聯合10分鐘一班.
總括來說,南港島線搶得最勁,就係黃竹坑班返工客,呢班客令70,75,90,97,96,592,72,107,171總載客量跌左起碼15%.
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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brianso198 發表於 2020-8-8 22:27
老老實實,
如果592每個鐘加多班車既話件事未必差過90兜入去...
592 每粒鐘象徵式咁加一班車只不過係滿足返 d 區議員，之前非繁仲有 590 個陣，大多數海怡客已經好清楚咁表明坐 MTR 好過，所以就算有 592 70 75 97 37A 37B 香隧 BBI, 海怡出中環既客都未必回頭坐巴士, 南港島綫實在太快。 |
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97往中環全日飛橋
592當然都係先加後減
但既然摸底摸到呢個方案
唔要又係咩都無
90好多人比人誤導以為林玉珍唔肯放線搞衰件事
但海怡泛民區議員就證實係巴士公司同運輸署都唔想做
所以亦反映到林玉珍有霸氣唔係無原因,佢條90仲未比人搞,但590/590A比人搞晒
有D人入佢數話運輸署2014年提過一個方案90入海怡
但呢個方案要上利東,另外縮短去灣仔
呢個方案林玉珍反對都合理,海怡亦一定唔BUY呢個方案
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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kay 發表於 2020-8-9 09:46
97往中環全日飛橋
592當然都係先加後減
90落海怡要加車 客量又唔係多 佢哋要搭咪行上去搭
所以90根本唔需要郁 |
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樓主
