探討疫情後948全日的可能性

想知呢度係咪好多小朋友，
覺得所講「逆向」一定冇客，
同埋全世界都係收5-6點？
工業中心同I大都講到厭啦，
仲有其他學校同食肆、零售店舖，
同埋好多公司其實都係返shift，或者恆常OT，
啲員工只可以搭鐵？
一個發展成熟兼黨鐵站位置偏遠嘅新市鎮，
要求佢哋本身繁時爆到瀉嘅過海車開多幾個鐘，有問題？

Waiyin12 發表於 2020-7-27 01:08
屯青有68A做緊，雖則淨係cover到青衣北同屯門公路

961賣大包兜青衣係解決逆向客源不足，再加上經屯轉轉 ...

逆向客源不足咪cut班再唔係咪cut到變兩繁,點解要攞條961黎拖慢?你唔好答我落青衣可以避塞車。

本身非繁過海線都對比搭鐵都係得15分鐘內嘅優勢，如果落埋青衣，基本上冇咩屯門居民會搭過海。

RH7685 發表於 2020-7-27 01:05
長安算死症嚟 除非入青衣第一個站就係佢
如果唔係好難同鐵打

朝早948P長安客量都唔算差

不過下繁表列班次可能要拉到15
話就話有加班,非表列班次好自由想收就收

GU9338 發表於 2020-7-26 18:09
請求 0 先生勿再以「探討」為名發表討論價值甚低，有灌水成份、可行性亦甚低的文章或建議 ...

探討053h4退出italk的可行性

nwfb1001 發表於 2020-7-27 09:04
探討053h4退出italk的可行性

拎埋個account 出黎俾版務招標

RH7685 發表於 2020-7-27 01:25
現實係殘酷
資源係咁多就咁多 路面都有quota

路面配額限制取消咗好耐

引述43M 並非係希望想取消成條線，只係想講話巴士公司利字行頭，如果所開嘅班次係有賺嘅，佢死都會嘔到車出嚟，正如930X全日一樣

既然你上面都話支持加時，甚至係去到673 水平，咁樣都已經達成共識啦