【簡簡單單】建議 41/43C/242X 重組

目的

1. 為青衣西、南一帶提供全日來往佐敦及尖沙咀的特快服務
2. 改善青衣來往西九龍的巴士線的營運狀況，善用資源

詳細內容

1. 41 調整班次至全日 30 分鐘一班，减 2 車

2. 43C 取消服務，受影響乘客可改乘 42A，减 6 車

3. 242X 改為 長亨 <> 紅磡站，提升至全日服務，並大幅修改行車路線

往紅磡站方向：
1. 長亨巴士總站
2. 長康邨康順樓
3. 青盛苑
4. 長青巴士總站
5. 長青邨青槐樓
6. 長青邨青桃樓
7. 西九龍站
8. 匯翔道
9. 柯士甸道
10. 新港中心
11. 尖東站
12. 尖沙咀麼地道
13. 加連威老道
14. 香港理工大學
15. 紅磡站總站

往長亨方向：
1. 紅磡站總站
2. 香港歷史博物館
3. 香港科學館
4. 尖沙咀麼地道
5. 尖東站
6. 尖沙咀中間道
7. 金巴利道
8. 油麻地寶靈街
9. 九龍中央郵政局
10. 佐敦炮台街
11. 佐敦道
12. 長青邨青桃樓
13. 美景花園
14. 長青巴士總站
15. 青盛苑
16. 青華苑
17. 曉峰園
18. 長亨巴士總站

班次：
往紅磡站方向 0630-2030，每 15/20/30 分鐘一班
往長亨方向 1000-0000，每 15/20/30 分鐘一班

用車：
與 42A 共用車隊，聯合 41/43C 重組所節省的車輛，加 8 車

收費：
全程 $8.9
西九龍站往紅磡站 $5.1
長青邨青桃樓往長亨 $4.3

好處

1. 青衣西、南可有全日巴士直達尖沙咀
2. 為青衣西、南來往佐敦的車程提速，分流部分 42A 客源
3. 减少投放於客量需求較低的服務，節省資源

壞處

1. 青衣南將失去來往大角咀的巴士服務
2. 青衣中、北來往何文田、土瓜灣，以及何文田來往土瓜灣的服務水平被削减，可能引起地區反對

全文完，歡迎討論。

41而宜家大部分時間都已經30分鐘一班，再減車不如褶左好過

charlesli0104 發表於 2020-7-27 16:56
41而宜家大部分時間都已經30分鐘一班，再減車不如褶左好過

未來屯馬線二期通車，41 其實都逃唔過取消嘅厄運，
雖然盛傳九巴藉 241X 全日收 41 車，但近期建議嘅反應亦未如理想，
例如上年建議被九龍城區嘈 241X 去唔翻土瓜灣及九龍城碼頭，
去到今年就話何文田來往深水埗的班次遭到削減而 ban 多一次，
即係話人哋有可能早已識穿九巴個算盤，不斷搵理由去阻止重組。
與其 cut 走 41 後但留低條 241X 尾大不掉，倒不如按兵不動，
首先將 41 所有班次一律減到 30，之後再藉鐵路重組 cut 41，
青衣來往何文田同土瓜灣，最多留低 241X 淨做兩味，
去程改行西廊及旺角，回程行旺角、大角咀及連翔道，當係分流下 41A 算數。

首先唔評論 241X 係咪搵九龍城區笨先，但係 41 而家大部分時間 30 分鐘一班都要七正一蛇加柯打，全日開 30 分應該減唔到 2 車喎

ATSE40 發表於 2020-7-27 19:06
首先唔評論 241X 係咪搵九龍城區笨先，但係 41 而家大部分時間 30 分鐘一班都要七正一蛇加柯打，全日開 30  ...

多謝師兄指點，如果 41 全日减到 30 都未必减到兩部車，
既然青衣南有全日直達尖沙咀的 242X 作為條件交換，
未知可否學返昔年官方建議，將 41 縮去長安，唔入青衣南同中，
長安方向改行新柳街同高山道上何文田，飛走紅磡舊區，
同時再好似依家一律開 30 甚至 60，應該真係會慳到車？

至於何文田來往土瓜灣及深長荔，去到屯馬線二期通車肯定會變，
反正 41/45 點做都係頽，不如拉埋 30X/46 等落水分階段重組，解决問題仲好。

反對，甘樣青衣冇車去紅土

E500facelift 發表於 2020-7-27 19:47
反對，甘樣青衣冇車去紅土

睇返 41 及 241X 的客量數據，我睇唔到青衣去何文田同紅土嘅需求有幾大。
老實講，如果長遠打算係取消 41，不如索性大搞，
首先將 7B 縮做樂富何文田循環，搵機會取消 8A，
然後 8 拆做 8 同 8X，前者做土瓜灣同佐敦來往何文田，減兩部車，
後者就做何文田下路尖西特快循環，放多一部車落去同 8P 共用，
再者 45/46 合併，麗瑤來往黃埔花園，做埋 QE 生意，
同時透過 30X/230X/234X 重組，將 30X 拉上何文田做來往深長荔，
咁樣 41 啲麻煩位都搞掂得八八九九，就可以功成身退。

SE7378 發表於 2020-7-27 22:08
睇返 41 及 241X 的客量數據，我睇唔到青衣去何文田同紅土嘅需求有幾大。
老實講，如果長遠打算係取消 41 ...

甘係因為41太慢，所以紅土冇人撘41去青衣，最好有條特快往返紅土同青衣既巴士線

SE7378 發表於 2020-7-27 22:08
睇返 41 及 241X 的客量數據，我睇唔到青衣去何文田同紅土嘅需求有幾大。
老實講，如果長遠打算係取消 41 ...

1)8A 取消到嘅機會率唔大 尤其連綠頂都無埋 點都要留一留車去尖東嘅 唔通靠11咩 係可以變南九龍循環 加兜九龍公園徑+柯士甸道 先上翻紅火 或者逆行 經柯士甸道 廣東道出返梳士巴利道
2)8X嘅客似已經落晒綠頂 開唔開到線都係一個疑問 但係將8P拉上何文田 用佛光街直入海逸未嘗不可
3)支持7B縮短+8嘅改線

45/46 個人會比較傾向抽三車直接併入45 45開20分
30X上何文田正路 234X 放上西廊 減一車
241X 開30 用6車
230X 都全日 同30X互跳 加兩車 每20分有一班
突咗嘅一步長車比8A 短車內部瓜分…?

E500facelift 發表於 2020-7-27 22:53
甘係因為41太慢，所以紅土冇人撘41去青衣，最好有條特快往返紅土同青衣既巴士線 ...

莫講話 41 沿途塞車位太多，導致車程欠吸引力，241X 呢？
照計行大角咀同油麻地去何文田，唔使塞長沙灣道及旺角，
車程比起 41 穩定，應該會增加吸引力，但都係得 26% 載客量，
當然你可以話 241X 唔到土瓜灣，唔足以估量青衣紅土特快有幾大需求，
但九巴一開始建議 241X 取代 41 全日時，全日版 241X 都只係愛民止步，
只不過遭到地區反對，為了應付聲音而在今年把 241X 拉去九龍城碼頭，
但亦由此可見，巴士公司本身對青衣來往土瓜灣需求的取態係好消極，
所以有無可能同你開條青衣何文田紅土特快？撫心自問就知根本唔會。
然而用 241X 全日取代 41 去收車都恐怕會係尾大不掉，倒不如索性對 41 下手就算。