[問題]
如果路線118P 只開特別時段服務，實行機會高D嗎?
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現時，聽好多人講想118 及118P 拆線，各自開全日，但唔知巴士公司 定運輸署好似話唔夠客.....
如果路線118P 只開特別時段服務，同改為長沙灣荔枝角商貿區做總站，實行改革機會會高D嗎?
例如
小西灣開6:30AM - 2:30PM, 加17:00, 17:30, 18:00 三班
長沙灣開14:00- 23:30, 早上開6:45, 7:15, 7:45 三班
咁試試反應，才決定開全日，是不是更好? |
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杏花邨居民用腳支持港鐵服務,
唔需要為左呢個兩萬人都無既社區, 仲要有鐵路服務既畀條全日過海巴士線佢地, 完 |
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你都無畀過機會佢哋多啲支持黨鐵以外嘅交通服務
又點可以妄下定論杏花邨居民非繁忙時間一定唔會搭 118P?
杏花唔夠客，唔緊要，小西灣居民都會希望有比 118 快嘅車出旺角
小西灣連 788 789 都養得到，又點會養唔到半條 118P?
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101X指定用車MB9291，帶您劃破長夜GM8036
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本帖最後由 brianso198 於 2020-7-29 20:43 編輯
連早繁都可以平均每班車上唔到15個客證明一切,
我有睇過杏花邨每班車上客人數的.
就算班客支持你口中既黨鐵又點?
連繁忙時間尾站都可以咁, 點說服巴士公司為左杏花邨去做全日?
小西灣要118P本身就無咩大問題, 不過杏花邨就好大問題.
有118P又唔見得好好利用, 憑乜?
更何況, 而家叫118P全日最大聲果個叫杏花邨
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wingho_cwh 發表於 2020-7-29 20:34
你都無畀過機會佢哋多啲支持黨鐵以外嘅交通服務
又點可以妄下定論杏花邨居民非繁忙時間一定唔會搭 118P?
...
其實非繁忙時間小西灣長期都少客
要靠柴斜先坐滿一半
利申:118常客 |
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引用一下「930X 客量統計」一文嘅分析
castanopsis 發表於 2017-9-17 13:39
睇唔過眼入來講兩句
開咗一年繁時線，同開咗一年半全日線，好大分別
而半全日線知名度，又同全日線差好遠
當年373A做繁時，客量中規中矩
轉半全日既時候，非繁客量差得好緊要
留意條線講緊係已經開咗12年，一樣儲唔到客
半全日一年之後，條線客量仍然唔多合格
好在九巴夠勇氣，將一條非繁無客既線373A改咗做全日
初期繼續俾人睇死，甚至一兩年過去，非繁載客率都係得15%
今日再睇，978非繁客量絕對可以同其他西隧線拍齊，甚至好多時段仲好客過隔離堆線
如果以同樣準則，930X非但唔使改，仲應該即刻轉全日
根本線開咗出來，無客有好多原因
但如果成個package係吸引，隨著知名度上升，守下守下好多時可以守到堆客出來
唔想守？可以
好似290咁，鋪天蓋地宣傳，咁就從day1開始就有錢賺
否則唔該俾少少耐性慢慢等
聯營隧道線，轉車優惠無，ETA 又開得遲過人，想有好多散客因為去西九龍返工以外嘅用途搭佢? 難囉
你一句劈埋嚟就話杏花邨無客架喇，開十幾班車都無人上，無得救架喇，但你又唔諗下，118P 去緊嘅係咩地方，旺角開工嘅人主流開工時間係九點??
不如話杏花邨 NA12 無人上，所以住嗰度嘅人從來都唔使去機場?
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本帖最後由 brianso198 於 2020-7-29 21:05 編輯
紅隧呢?你當紅隧唔見左?
早繁所有東區紅隧線(唔計去土瓜灣九龍城的106/116)從來都只係做紅隧,
早繁靠旺角/尖沙咀一早食緊蕉...
再講唔見得架118非繁做哂柴灣小西灣可以做到班班滿, (滿好多時都係衰班次不穩)
杏花邨去旺角深水埗坐你口中的黨鐵可以坐足大半程車咁濟...
照你理論, 咁全港只得兩繁服務既線都應該做全日服務
NA12? 我唔會反對條線繼續杏花邨開, 通宵線畀多個杏花邨我唔認為咩問題,
資源上又唔會因為杏花邨開而用多左/用少左...
不過我想講, 呢條線就算畀你兜足咁多個地方, 一無旅客條線可以唔要咁濟...
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來回入1 入筲總, 會幫到手
睇下606X 呢D 咁一般的線,筲總都落到5-15 個客 |
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