8H 入柴灣站係好事，但入柴灣站就要滿足康翠臺，
做康翠臺興華好難放手，齊齊兜的話小西灣又未必肯。
另一個問題係，收番 82M 部車又唔夠 8H 加到 20 分鐘一班依下先頭痛。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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82S 全日成本高， 起碼要加多兩部車先做到。
本身又大把替代流水線，咁做無著數。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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dennis28a 發表於 2020-8-1 16:59
8H 入柴灣站係好事，但入柴灣站就要滿足康翠臺，
做康翠臺興華好難放手，齊齊兜的話小西灣又未必肯。
所以我就話, 不如天橋駁環翠商場巴士站, 唔整替代下cut 82M服務, 另外8H加經康翠臺, 不會入柴灣站.
往東華行完環翠道兜落康翠臺返上柴斜, 往藍灣柴斜後先落康翠臺, 再上番嚟入環翠道, 就可避免興華邨同康翠臺有機會出現的對立面. |
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dennis28a 發表於 2020-8-1 16:59
8H 入柴灣站係好事，但入柴灣站就要滿足康翠臺，
做康翠臺興華好難放手，齊齊兜的話小西灣又未必肯。
82M開緊40分鐘一班 |
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咁樣應該 Work。
環翠商場問題，行前少少停車場入口迴旋處天橋有部升降機，
之後唔洗再入環翠商場，部升降機就係起黎咁用。
澤翠樓就研究緊興華橋同華廈樓可唔可以加升降機，比佢地駁入興華或環翠商場。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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我覺得如果運輸署肯資助晒全港所有現有專線小巴營辦商換晒做低地臺小巴，並規定所有新開辦專線小巴路線都必須全部以低地臺小巴行走嘅話，所有客量低但係因為需要擔當提供無障礙服務嘅社會責任而唔摺得嘅專利巴士路線就可以摺晒。
根據巴士大典，以前嘅新巴84M線就係因為鬥唔過專線小巴47M、62同埋62A線嘅車海，所以先改為82M線並大幅減班。 |
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係好事，耀東＜＞柴小問題解決，不過82S連朝早都坐唔滿，好難有理由支持全日 |
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密切關注耀東、筲箕灣、西灣河巴士服務
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本帖最後由 brianso198 於 2020-8-1 19:39 編輯
齊齊兜唔係問題,
但問題係兜完加返車都只會係30分一班...
如果兜柴灣站就無可避免要做康翠台,
但問題唔係興華肯唔肯放手, 調返轉係82自己唔知做唔做得掂...
如果8H行康翠台, 然後換走架81, 其實唔係唔可以考慮,
偏偏架81興華山上上落環翠有D散客, 唔知會唔會係阻力之一...
同埋81班次始終密過8H, 而8H客量又唔係話可以上到20分班, 同時大坑亦唔會同意將81改做30分班...
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本帖最後由 dennis28a 於 2020-8-1 19:41 編輯
新巴睇落個樣就算殺左 82M，果部車都唔會加返落 82 或 2A。
8H 已經 30 分鐘一班，再跌去 40 或 45 一定比人插到上天花板，斷估唔夠膽咁做。
咁可能新巴由 82M 原封不動都似，依一部車都唔知可以去邊。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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