[取長補短] 港島2/5X/18/18P/25/26重組建議

背景

西港島線開通之後，新城多次落手執過堆流水線
但執來執去，仍然係相互重疊載空，做過既幾次改動，都係小修小補毫無方向
東西區流水線本身資源唔少，問題係條條線東西行做緊既嘢都唔對稱，錯綜複雜，牽一髮動全身
呢個建議希望一次過解決積存既問題，滿足各區所求既同時cut走無意義既位

建議

概要

路線	走線
2	西行：嘉亨灣>原線至大坑>百德新街>港灣道>砵典乍街>按現5X至堅尼地城 東行：堅尼地城>按5X走線至大會堂>灣北（入境處）>原線至嘉亨灣
18	西行：北角>按原線至上環>屈地街 東行（中午前）：屈地街>中環碼頭>入境處>按原線至北角 東行（中午後）：屈地街>中環電車路>按原線至北角
5X	取消
18P	取消
25	西行：寶馬山>大坑>電車路>上環 東行：荷里活道>電車路至天后>寶馬山
26X (26)	西行：寶馬山>勵德邨>告士打道>金鐘>砵典乍街>港澳碼頭 東行：港澳碼頭>電車路至金鐘>軍器廠街>告士打道>勵德邨>寶馬山

詳情

2 嘉亨灣<>堅尼地城
往堅尼地城：https://goo.gl/maps/fsQbugMyNVFf8Q758（畫唔到百德新街）
往嘉亨灣： https://goo.gl/maps/UPUMQZYrTJA1pyvG6（畫唔到英皇道東行）
收費：全程$4.7，或可考慮收貴少少然後設一系列雙向分段去拖慢車程
班次：15/20

18 北角<>屈地街
往屈地街：https://goo.gl/maps/XcuB6BSawqqi3b9D6（畫唔到百德新街）
往北角（中午前）：https://goo.gl/maps/kv8jJjYK7SHr7GYJ7
往北角（中午後）：https://goo.gl/maps/zi58S3ss27QVnwcM6
收費：$5.5
班次：延長服務時段至七天全日，早繁西行班次跟18+18P，其餘時段15分鐘一班

25 寶馬山<>荷里活道（循環線）
往荷里活道：https://goo.gl/maps/F7cCmnidkjuVFL9p7（畫唔到中環電車路）
往寶馬山：https://goo.gl/maps/3tD3cRXTrwDeyFtY8（天后站畫得唔好，自己會意）
收費：寶馬山開$7.2，大坑分段$4.7，荷里活道再開始收$5.3
班次：全日20分鐘一班

26X 中環港澳碼頭<>寶馬山（循環線）
往寶馬山：https://goo.gl/maps/qZ1FUeC8R4FNxyZ97
往中環港澳碼頭：https://goo.gl/maps/GZc4iWH2DiACBv1P6
收費：港澳碼頭開$7.2，金鐘分段$5.3，到寶馬山還原$7.2，勵德邨再分段$5.3返中環
班次：繁忙時間10-12，非繁15

配合改動
11總站搬至中環5號碼頭，增設中環碼頭<>銅鑼灣$4.1雙向分段
15增設中環<>皇后大道東$4.1雙向分段


解說

5X/18P西區段客量偏低
金鐘灣仔<>堅尼地城真係走曬客，但中環<>堅尼地城特快繁時仲有班客喺度
上年城巴搞5X，當區議員嘈得好勁，話要保留中環特快
同時堅城<>灣仔北係有得做，18P港灣道下繁到今時今日都仲有唔少人搭返西環尾
所以就用條2仔串埋曬幾個位，一次過殺曬兩條線，滿足曬堅尼地城幾個願望

順理成章，北角<>灣仔中上環要搵返18開全日補位
問題係，18本身無雙向客源，朝早返北角/下午返上環會好惡做
與此同時，鴨仔取代18P/5X，會做漏西營盤
咁不如將18拉返入屈地街，早繁東行中環行碼頭唔入電車路，做返灣仔北<>西營盤個位

然後寶馬山/勵德邨
出中環服務搞咗咁多年仍然係好垃圾
26固然慢，25行內告屈返入金鐘，根本同行電車路一樣速度
中環一端更加係到喉唔到肺，返上環個班一個二個地底見
呢度建議將26改做26X，雙向飛外告
如果再進取少少，其實可以連金鐘都飛埋，然後將25A改落金鐘補位

改完曬之後
仲剩返 5X 大坑>電車路、26 荷里活道>電車路 未補
呢兩組客，一組單向西行，一組單向東行，不妨搵條廢線25一次過搞掂

最後，中環碼頭出金鐘/銅鑼灣會真空咗
搬返11過5號碼頭擺15隔離，兩條線一齊設返個雙向分段，應該係合理補償
做埋呢個step，除咗價錢問題呢啲minor嘢，成組線應該無大漏洞

歡迎討論

建議價錢作修訂：

2
全程5.5（東行唔補雙向分段，因為同原5X服務範圍相差太大）
西行過大坑道橋4.8，過干諾道橋4.0。
東行過林士街橋分段4.3。

25
全程7.2，勵德邨5.3，轉入銅鑼灣道4.6，轉入荷里活道5.3，過菲林明道4.6，過鵝頸橋4.3。

26X
全程7.2（告士打道前無分段），過大坑道橋4.0，怡景道還原7.2，勵德邨5.3，入告士打道4.3。

其餘建議基本上無問題。

18當年咪北角屈地街,但西區一大段路都無客
而18依家除左上下繁多人,非繁都係好水皮

2仔飛左上環,無左條平價線,有問題

威菲路道冇左流水基本上成個方案可以BAN
而且條2仔要玩雙向既話我諗成程車起碼拖長20分鐘(取決於有冇2A咁又做成班次不穩)
炮北又冇左車去金鐘(定你諗住用23黎做咁屎忽?)
我又好好奇條2仔入埋去港灣道同18搶客又係咩玩法呢
你話2仔要做堅城..咁不如我問番你點解唔直接D繼續18P..2仔拉入屈地街?

點解18中碼淨係得上午有服務而下午冇服務?
乜堆船淨係得上午班次咩?
叫人行出黎搭車同叫人落廢鐵係冇分別

咁做條26東行同殺左條線冇分別
客源過份單一..快到冇客
仲要開咁密黎運凳唔知做咩
你聲稱既"25行內告屈返入金鐘，根本同行電車路一樣速度"
25兜晒成個寶馬山一轉車講緊係37分..你話26一樣咁慢在哪?
搭車落山仲落廢鐵呢度都冇左15分鐘..去上環車程10分鐘..車錢仲要成10蚊
你所講既落晒廢鐵好難令人信服wo

你個最後合理補償點睇都唔多合理
要兩條客量爆到七彩(係疫情先少左人)既線做雙向係令原本既客上唔到車俾流水霸住晒位
開線咁多年平時做到就做左啦
其實你知唔知幾時先做得雙向架
下下都靠雙向全港應該至少可以CUT 3成路線

我覺得做4樣嘢已經夠：

4437 發表於 2020-8-5 08:22
我覺得做4樣嘢已經夠：

（抱歉Hi錯掣，但用電話睇撳唔到「編輯」）

1. 5X改循環，東行改行中灣繞，摩頓台掉頭
——為咗要停威非路道，夾硬要成條線運住櫈陪塞興發街，效率極低。
——改經中灣繞兼改循環，可以用會展出口出停一停灣碼，再飛維園上橋落摩頓台調頭，所有東行客改用西行站落車。
——如是者水街最快可以15分鐘到銅記，又開拓轉7XX系路線落東區新客。

2. E11改停威非路道，西行入大坑，設雙向分段
——填返5X個空缺，但換嚟大坑有直車去上環（有得去上環緊要過去到堅尼地城下話？）
——大坑前上車嘅客唔多，雙向阻到幾多時間？

3. 18P龍和道東行加站，填返5X改行中灣繞空缺

4. 26灣仔段改返同5B同站，畢竟西行皇后街前兩條線功能相同

其實 2 + 18 全面加價到 $5.7 -$6.5 做流水
堅城 - 石塘咀 - 海味街 - 港澳碼頭 - 中環碼頭/ 干諾道中 - 告士打道 - 維園 / 大坑 - 北角 - 西灣河 - 筲箕灣

加返 2 組分段收費扮 2/18 咪算
班客睇到價錢牌都會上既 , 平過 18X 架
另外 26X 唔入荷李活道不如取消左佢啦
如果唔係價錢牌問題 , 25-26 應該合併無限循環

mingfai31 發表於 2020-8-5 03:58
威菲路道冇左流水基本上成個方案可以BAN
而且條2仔要玩雙向既話我諗成程車起碼拖長20分鐘(取決於有冇2A咁又 ...

你呢啲所謂BAN嘅理據根本唔成立。威非路道只係一個總站，而對出條大路有條10做流水。
2仔亦無必要玩雙向，因為已經變成特快線。
26X做晒成個東半山（勵德邨加寶馬山）唔會差。

天空之神 發表於 2020-8-5 08:57
其實 2 + 18 全面加價到 $5.7 -$6.5 做流水
堅城 - 石塘咀 - 海味街 - 港澳碼頭 - 中環碼頭/ 干諾道中 - 告 ...

西環人都嫌18P慢唔搭
流水有城巴
18系係西環無市場

kay 發表於 2020-8-4 23:20
18當年咪北角屈地街,但西區一大段路都無客
而18依家除左上下繁多人,非繁都係好水皮

屈地街時期西行高樂花園去到屈地街之間完全無站,趕走晒成批海味街西行客,堅尼地城d客又因為縮短都趕走晒
至於宜家非繁客量差嘅原因,係因為西行班次,經常同2號一齊到、一齊走,互相搶客

但東行尾車又冇延長,1840開,做野做晏咗,實追唔到,RDP個建議係完全離地