完全同意。
始終轉車時都要上落電梯/樓梯/升降機，又要再等車(2次)，其實對於長者/不趕時間/攜帶多行李/行動不便既人來說，係超級不便，仲要如師兄所說，慳得果幾分鐘。
咁不如一程車慢碌到尾仲舒適仲化算。
先唔講天水圍區搶左D車卡資源，若講屯元通勤，
輕鐵610和615得5個站分開，其實非繁/假日615需求遠比614低。
寧願加多614班次，減614P；加615P，減615；可能平衡到大部份客的需求。
期待龍運A/E線屯赤通車後，以合理價錢，幫到手屯元天大站通勤多一選擇。
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I20091157 發表於 2020-8-13 22:35
冇計啦，鬼叫MTR要繼承前KCRC個傳統咩.....話說LRT& MTR Bus兩個大西北業務應該齊齊蝕錢？
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西鐵線轉乘輕鐵和鐵巴免費，當然LRT和MTR Bus係蝕錢
其實MTR Bus有部份路線客量較差例如K58, K75, K75S等 |
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可能就係呢個紅小價令到龍運A/E車市區分段價都咁貴？
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$10係我嘅假設，唔係最終定案。而且我諗為以E線嚟講最貴都可能只係$8，又或者參加返現行68A嘅分段，即$6.1。
佢有冇雙向分段我唔知，但單向分段其實都可以令好多人受惠。
A線我就真係唔預佢有平價分段，肯收返你$10-$11都已經可以偷笑了。
我肯定龍運唔會好似城巴咁識玩，市區段整過平平哋嘅分段搶吓客。
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你有你可愛，我有我好笑。
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其實615唔係無客仔，不過因為新圍至青松一樣有505，變相可以叫雙飛，甚至三飛(計埋615P)，
加上505、615同615P成日都係拖住咁行，一般仲要係615P行頭，505行中，最尾就615，
變相615無乜客..
唔似610，去到大興獨市位。
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你有你可愛，我有我好笑。
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其實龍運好應該下調個市區分段，尤其D A同E車客量咁差，搶吓區內流水都好
P.s. 城巴B3系都好應該喺開番關後加番個往屯門分段
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龍運下調市區分段，咪即係同自己兄弟搶客囉...
你係老闆你會唔會咁做先...
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你有你可愛，我有我好笑。
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2020-8-14 15:02 編輯
架車係sunk cost嚟
其實冇乜話搶客
至於會唔會拖慢A/E線長途客車程就另一件事
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直接取消614P同615，加密614同615P好了
最多開幾班返放學巴士線來往元朗大馬路、青山公路、良田景興
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