groom1002 發表於 2020-8-11 00:56
係咪漏咗551? 補償大興-市中心
假設5期車投入服務而進行重組,本人反而保留505/507/610,取消614/615,由614 ...
652冇乜意思，變咗終極流水，元朗至兆康本身都有610，反而做返614真係仲有唔少人往返兆康以北同以南 |
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應該係講緊K51正班由大欖到兆康太長班次易受影響，但特車由兆康往富泰短途班次(出車)無路捉。
結果一耐無車到，K51兆康站就大排長龍返富泰。
個人覺得一般情況下，K51仲密過好等過輕鐵614(P)。
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dogdog002 發表於 2020-8-11 11:14
屯門站四卡月台加四條電梯根本就係諗著玩大轉車
可惜屯門人唔Buy
不過就嘥咗個直達大堂既月台
原設計係谷人搭曬552同553，要轉就屯門站自己轉轉轉。兩條線都諗住全/大部份拖卡+密車，霸曬屯門站4卡月台。551只係補大興同三聖個窿。
而家用唔着之餘，仲要單卡車一定要停最前位。
月台用唔曬，後面勁空，前面勁逼。
就算後面唔做落車都應該分線停前後，起碼多一半機會用盡。 |
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615良建和614屯門南/中/東北，對直車入元朗需求，目測似後者較高。
現時輕鐵班次最不好的是，景峰一段614/614P經常打孖一齊來，之後要等12分以上才有下一組車；兆康到元朗一段，614/615已經夠疏，但兩線又經常一齊黎。
有時幾佩服日本人鐵道排班既人性化和方便程度，輕鐵真的排得差…
屯赤開通後龍運有快線經屯門入元朗天水圍，加上現在九巴又新增短途分段，隨時再搶輕鐵客。
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本帖最後由 he_01 於 2020-8-11 15:40 編輯
近年港鐵已經將啲三卡月台縮返短做兩卡
繁忙時間會分線停前後嘅站都改晒停前卡
唔覺得佢想善用月台
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既然係咁,屯門輕鐵站是否應改造月台工程?把東西行近建安個邊其中一卡位月台改建為斜道,增設行人過路處,方便對面月台乘客無需上落一次就橫越路軌轉車
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K51無定向加兆康特都仲稍為好過K58基本班次
雖然輕鐵個轉都要等
但未致於死得
本身需求低無辦法
K58呢啲定位返放學線
比九巴開就類似14D咁一日來回得幾班
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西鐵通車後551/2/3重組失敗後，輕鐵同港鐵巴士似乎已放棄治療，佛系營運
九巴雙向甚至屯赤，似乎唔太影響輕鐵
本身都蝕住做，做一個蝕一個，不知幾想多啲競爭者分擔下
良田建就算未有615P之前，都係慣咗505兆康轉車因為505密過615，615一半變咗615P就更甚日日大部人喺兆康1/2月台同5/6月台之間走嚟走去
加埋615同610 8成一樣
所以我認為應該留614/615P而取消614P/615
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港鐵佛系營運輕鐵同巴士
想有嘢改善都難
西鐵通車初期有區議員爭取輕鐵月台中間做行人過路處，唔使落地面
不過因為入站出站都係彎位，視線受阻引起安全問題，冇得郁
4卡月台如果重組洽當其實係用得盡
不過輕鐵/港鐵巴士一向低efficiency，614/5(P) 拖住嚟，前卡勁逼，後卡勁疏
乘客等得郁又舒適度低
有10蚊資源得5蚊嘢效果
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本帖最後由 groom1002 於 2020-8-11 19:34 編輯
可以在近杯渡邊整過路處和上蓋
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