建議 98A隧道班次/98B 改道，來往 翠林總站 及 觀塘站

開辦原因：
1. 繁忙時段來往翠林及港鐵站的需求甚高，小巴經常供不應求，巴士卻只於寶琳北路設站而不入總站
2. 繁忙時段來往坑口及觀塘的需求甚高，小巴經常供不應求，亦缺乏轉乘之用，巴士路線卻相當迂迴
3. 將軍澳隧道轉車站即將啟用，翠林、將軍澳村、景林及坑口區往轉車站的路線吸引力不足
4. 98A隧道班次/98B路線迂迴致客量低迷，車輛資源未能被善用

建議98A隧道班次及98B合併並大幅改道，如下：
[98B] 翠林 --> 經將軍澳隧道 --> 觀塘站
1. 翠林總站 $6.1
2. 寶林消防局
3. 英明苑
4. 賽馬會診所
5. 景林邨
6. 重華路
7. 坑口站
8. 厚德邨
9. 頌明苑
10. 將軍澳隧道 $5.1
11. 觀塘站
12. 創紀之城
13. 牛頭角站
14. 觀塘市中心
15. 觀塘站總站


班次及用車數量：
不變，只設三班作試驗性質，原98A隧道班次提早15分鐘開出

受影響的乘客之替代路線建議：
- 康城-->坑口：113小巴、298E
- 康城-->寶林：115小巴
- 康城-->觀塘：98、797
- 坑口-->寶林：15、15A小巴

點解唔直接係康盛開始？

jacky03 發表於 2020-8-10 07:35
點解唔直接係康盛開始？

你係指兜康盛總站，再兜入翠林總站，返回原線嗎？

唔睇好新線

（1）與主方向相反
條線由翠林開，要經坑口先入隧道
情況同依家98A特要由坑口碌到將軍澳村先入隧道一樣
對於翠林而言冇吸引力，寶林更加冇
最後早段運櫈，得番坑口人會坐

（2）班次疏而少
基於1立論，要吸引翠林/ 寶林人坐
起碼要做到快夾密
但呢條線就兩點都做唔到

（3）102
睇番寶林後走線，基本上同102係完全相同
之前都有板友提出過呢個「難題」
再基於10M連回程都唔可以喺景林範圍加站嘅情況下
呢個走線似乎亦唔會符合運吉「口味」

JX9097 發表於 2020-8-11 16:40
唔睇好新線

（1）與主方向相反

謝意見，回應返：

1. 翠林段其實預9成人都係駁鐵用，去隧道轉車站只係其次（當然轉乘站對翠林客有無用又另一回事）。
寶林段集中target景林出隧道/觀塘嘅客，而寶林北段只係唔想過站不停、叫做比居民多個選擇。

2. 對翠林駁鐵客而言，如作分流小巴之用，太疏＝無用，太密＝打爛小巴飯碗，所以半個鐘一班我認為合適。
而寶林客本身預計唔多，會搭嘅應該係景林夠快（過頌明上），或者欣明夠平（對比98D/297十蚊價）。

3. 呢點的確值得考慮，其實呢條線「分流」打晒蛇餅嘅 翠林駁鐵客、坑觀客 嘅另一個講法係同小巴「競爭」，
換言之兩者都有可能令小巴公司反對。但希望維持繁忙時段半小時一班，初步只係用黎清 小巴滿瀉嘅客，
同埋吸引轉乘客，變咗可以解決打晒蛇餅嘅問題，亦唔會打爛小巴公司嘅飯碗，似乎係各方較能接受嘅。
情況同之前其他板友所指嘅「開條新嘅巴士線全日取代102」嘅情況應該唔太相同。

ViviTse 發表於 2020-8-11 22:21
謝意見，回應返：

1. 翠林段其實預9成人都係駁鐵用，去隧道轉車站只係其次（當然轉乘站對翠林客有無用又 ...

翠林要駁鐵基本上唔會諗坑口
因為一定冇位坐，多人起上嚟仲未必上到第一班車
而且半個鐘一班車，唔會有人刻意預時間去巴士站上車

景林出觀塘情況差唔多
半個鐘一班，仲要預埋上段行車時間
（簡單啲講，即係每日都可以唔同時間埋站）
結果就只會淪落做執雞線
（而依家景林人繁時基本上都一定行哂去坑口站上102
即係分分鐘連雞都執唔到，因為頌明苑站根本冇人）

改道係好，但會唔會疏得滯?

JX9097 發表於 2020-8-12 17:44
翠林要駁鐵基本上唔會諗坑口
因為一定冇位坐，多人起上嚟仲未必上到第一班車
而且半個鐘一班車，唔會有人 ...

坑口PTI設定時點?

214P_world 發表於 2020-8-13 00:22
坑口PTI設定時點?

可以試
但重點係太疏
令到有限時限刻嘅感覺

而且，102本身都趕走哂頌明苑等嘅客仔
（可以係去坑口站上102，亦可能直接落咗地底）

所以以呢個服務水平
唔好期望會有太多景林/ 頌明人會去坐

而且坑口PTI站位亦唔理想
因為同102站位差太遠
等緊小巴嘅，根本睇唔到有車到

JX9097 發表於 2020-8-12 17:44
翠林要駁鐵基本上唔會諗坑口
因為一定冇位坐，多人起上嚟仲未必上到第一班車
而且半個鐘一班車，唔會有人 ...

有啲好奇究竟景林行到坑口站，再等102再出市區，會唔會快得過門口直上98A，或者行去寶林站等10M