應否善用觀塘周邊總站 大幅減少觀塘碼頭巴士班次

TYChow 發表於 2020-8-10 23:06
其實最應該係屯門廠Cut長途車！
屯門只留62X
元朗只留268C

條條都高客量點cut？？

E500facelift 發表於 2020-8-10 23:13
條條都高客量點cut？？

日間非繁忙時段，屯門廠去東九龍的路線，只有258D、268C比較多客。（258D兩邊都有工廠區）

而下午繁忙時間，62X每班車由油塘開出去到藍田地鐵站，大約也只有10-15名乘客，如果按RDP準則，其實可以Cut短。

所以當URA起好觀塘新巴士總站之後，其實真係要重整巴士線。

TYChow 發表於 2020-8-10 23:19
日間非繁忙時段，屯門廠去東九龍的路線，只有258D、268C比較多客。（258D兩邊都有工廠區）
...

但閣下既建議唔可行，大把人反對

E500facelift 發表於 2020-8-10 23:21
但閣下既建議唔可行，大把人反對

並非完全不可行，因為條條屯門廠路線，去到觀塘之後就無乜客，即使按RDP原則，其實係可以Cut咁一啲車嘅！

kmb71k 發表於 2020-8-10 21:45
樓主你真係當翠屏道總站同觀塘站總站好大

74系同268C/269C呢啲車海線仲邊度塞得落？

用翠屏道前題係差唔多要將成條翠屏道變咗路邊站位 最少都要擴建翠屏道總站 再同11B 89C呢啲疏車線執執位 應該勉強泊得哂74系 早到/食飯惟有泊返落觀碼

觀塘站就多位啲 16M W2搬去凱匯 過海線搬去同606用一條單坑 將軍澳線同區內線用一條單坑 234CD搬出去用一條單坑 咁就有兩雙一單比268 269用 89 89B執執位塞埋80入裏面

74queen 發表於 2020-8-10 23:33
用翠屏道前題係差唔多要將成條翠屏道變咗路邊站位 最少都要擴建翠屏道總站 再同11B 89C呢啲疏車線執執位  ...

74X我會建議拆線，例如其中一條可以係富蝶邨往來油塘大本型。

事關呢，部份九龍東的乘客需到太平工業園、大埔工業邨上班。

6516 發表於 2020-8-10 21:18
觀塘塞車係點塞有冇研究過?

其實好簡單, 開源道塞番出roundabout就成個觀塘玩完

唔完全係 迴旋處你都識講係開源道塞出去 只要入到迴旋處直去係通嘅 咁塞一段仔之後直去總好過塞埋入開源道

正正就係因為巴士同開源道塞車無關所以先建議搬走巴士 保障大眾利益 加快回車

講道路，第日有六幹分流一部份車，如果再加埋承豐道跨海橋駁落茶果嶺，會唔會有用？

至於總站，好簡單，凱匯只係用黎填返月華街同裕民坊（包括中途站，唔好唔記得第日會冇左條裕民坊）條數
觀塘站總站，林奠已經話左要起公X员学院
翠屏道更加冇可能，兩邊咁多民居、屋邨商場，仲要係租置屋邨，擴闊條路為左強行塞車入黎幫觀塘道埋單？無可能。

林鄭攪活化工廈益大地主，重建全部送至少20%樓面。由12倍地積比「略為放寬」到至少14.4倍。路又只會少唔會多，唔塞死就奇

AVBWU291 發表於 2020-8-10 22:16
你以為藍田站好多位？搬走條A22，咪放得半條268C。仲未計下繁有69C（上繁姑且可以喺出面清客
...

其實觀塘區山下真係冇乜站位淨

麗港城叫做有一條單坑
藍田站淨返入站通道 可能擺到一條密一條疏嘅 比盡執多一條單坑出嚟
油塘就多啲位 但拉到入油塘同塞入觀碼又差得幾遠呢

另外要數大型巴士總站唔係冇 藍田北 但行多段啟田道就區會又多幾把聲