應否善用觀塘周邊總站 大幅減少觀塘碼頭巴士班次

ViviTse 發表於 2020-8-11 22:41
忽發奇想，其實有無可能喺「起動九龍東」成個計劃搞晒之前 暫時停用「apm5期」、「觀塘站」呢？
而「觀塘站 ...

下繁APM,274X客量大概係3分鐘該夠坐爆一部12米雙層巴士.

仲未計277X同其他出面既線

053h4 發表於 2020-8-11 12:12
問題係搵食車的違泊, 例如等上落貨, 好難好強硬咁捉, 如同西營盤一帶月, 日間非繁巴士行車時間明顯長過早 ...

開源道一帶都唔係淨係搵食車上落貨，係正開源道上落貨其實唔算多，係D私家車唔入車場，擺明泊係度。

星期六晏晝可以兩邊都泊滿自私車，成個觀塘都好少車好順，係開源道塞。

GA6072 發表於 2020-8-11 11:37
觀塘碼頭/彩虹有條件係keep住原線底下抽d大客線開d總站之後上公路既線
再由流水線好似派件咁派返d客去細區 ...

家陣大老山隧道返新界日日塞到去九展，觀繞落九龍灣龍尾去到九龍麵粉廠，
原意係好，但係九龍灣搞唔掂。

Jacob 發表於 2020-8-12 02:04
開源道一帶都唔係淨係搵食車上落貨，係正開源道上落貨其實唔算多，係D私家車唔入車場，擺明泊係度。

星 ...

更大問題係路政署走去擴闊開源道行人路，但運輸署又唔劃雙黃線。
收窄左大半條馬路，結果咪搞到塞上加塞。

觀塘重建全部完成後或者可以諗諗
觀塘道會擴闊多兩線, 左轉協和街有條專用線, 總站出車經康寧道去觀塘道, 亦唔洗經迴旋處

但宜家就算把啦. 就算學101咁行唔洗塞迴旋處, 但做唔到地鐵站, 加上現時巴士站都無位再加線

觀塘內街左邊右邊都有死車情況太過常見. 內街三線變一線, 司機仲要提防有人係車同車中間突然行出黎過馬路, 可以點搞?

創業街出觀塘道出口前面有個行人過路處, 呢個位下繁已經係好多人過馬路, 仲要應付出觀塘道同創紀之城三期通道入內街既車流, 兩條線本來就少到無得再少
點知:
https://www.google.com/maps/@22.3140588,114.2199762,3a,75y,321.73h,92.31t/data=!3m6!1e1!3m4!1sXULIxtiVc3F7dR2WboWjTg!2e0!7i16384!8i8192

隔離就係停車場, 都係要擺架死車係度
唔好以為繁時死車會走, 只係睇運氣

商貿區認真周街都係停車場, 尤其係鴻圖道/巧明街, 停車場面積分分鐘大過地皮面積, 再繁忙都無可能滿, 班大帝都要係繁時擺死車係條街度...

Oliver_ME16 發表於 2020-8-11 23:11
下繁APM,274X客量大概係3分鐘該夠坐爆一部12米雙層巴士.

仲未計277X同其他出面既線

Apm對條條線嚟講都係大站 就算頽啲嘅93K 11X都係  觀塘站對16嚟講都係大站 唔會搬得走 況且搬都唔見得仲有其他位擺

leeallen 發表於 2020-8-11 04:22
講就咁講, 但邊有咁易收, 業權分散, 當你知道政府要收地, 仲唔善價而沽?
畀你收到一棟, 收唔到隔離, 條路 ...

我嘅意思係, 例如買斷一棟舊工廈, 清拆或改建為兩三層大廈, 專供短暫停車上落貨, 及作為交通指揮中心, 有政府人員及拖車駐守, 減少車輛在街上停留及霸佔, 改善路面暢通度, 如有任何大小事故, 包括壞車 碰撞 違泊, 都可以好快有人去到現場, 盡快解決件事.

假如商貿區嘅道路環境得到很大程度的改善, 包括上落客貨問題, 大部份工廈改建或重建為商廈後有足夠停車設施, 有適當措施包底等, 交通指揮中心功成身退, 地皮就可以擺番入勾地表, 或者作為永久政府用地.

只係, 觀塘商貿區咁大, 冇番三幾撻地喺手去做呢件事, 都好難完全阻截到塞車源頭.

重建觀碼將74X 268/9C放藍田站將42C 89D 216M 拉走

其中一個主要因素係繁忙時間各主要巴士線,

經觀塘兩大回旋處,都係六點方向入,三點方向走

完全浪費回旋處最大效用,就算觀塘道有下層隧道都幫唔得幾多..

再者,之前都講緊,開源道頭一個燈口袋唔起好多車,繁忙時間倒塞回旋處...

情源佢將成業街轉相反方向做東行,集中車流谷番由藍田方向落觀塘道西行入開源道,

好過觀塘道東西行加成業街2邊車流互塞