建議觀塘線及荃灣線交換旺角以南路段並加強荃灣、深水埗區過海巴士服務
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淨係北港島線放棄換線，改成交匯
就知道唔太可能咁輕易將兩線交換服務 |
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題外話：其實我唔係好明 點解當日北港島線會放棄換線......
即係觀塘線都因為荃灣、康城，而兩度失去過海服務，北港島線換線效率高咁多，真係唔明點解最後揀交匯......
最大問題可能係港島東<>南區/荃灣線？或者炮台山<>天后果個問題？
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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本帖最後由 kitarolo 於 2020-8-18 06:18 編輯
以下純屬個人睇法
1) 東涌線直達柴灣變得太長,
除咗令東區繁時減班外,越長嘅
路段始終故障風險也較高。
2) 有樣競爭叫電車
你都識講炮台山/天后中斷後,
祗可搭返轉頭經北角轉先去得返
原來車站,觀感比跨樓層轉乘更差,
甚至咁短途都要倒頭式轉車,反對
理據仲大過觀塘線無得直接過海。
3) 而家就會講觀塘兩度失去
過海路段,但以前就業人口充足
年代可以話唔鍾意就唔好搭,而家
由勞力到專業工種都出現斷層,喺無
疫情之前有啲工要整迎新獎或被迫將
要求下調,有空間考慮人性化問題。
而家社會可能思考、本來將軍澳線
已經要北角轉一次先去到港島北嘅
舊站,換線可能效率最高,但就要犧牲
原港島線利益,相反延到添馬因為都係
新站爭議最低。
當然,若干年後港島居住人口日漸
萎縮,亦唔排除會有意見要求調整
所以前面我已經講
既然沒方案可滿足所有乘客
轉線應設立回贈制嚟抵償影響 |
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政府就話因為港島線一分為二對現有乘客帶嚟極大衝擊
（簡單啲講，即係東區出唔到現港島線沿線
同埋炮台山出現港島線北角以西要搭倒頭車）
所以雖然換線效益較高，但最終都係決定採用交匯
（即現時北港島線建議方案）
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kitarolo 發表於 2020-8-18 05:55
以下純屬個人睇法
1) 東涌線直達柴灣變得太長,
如果北港島線用換線方案，港島東往西應該點轉車？ |
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0份重作，彌敦道有位改建？如果你想講每邊行車綫封一條用來改建係唔係想攬炒九龍西大部分巴士綫？ |
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