大部分南區線客量不平均，繿於重組複雜，分三個階段重組，第二第三擇日發表
第一階段：
香港仔大道於繁忙時間經常擠塞，隨時於海濱公園步行往香港仔中心比在成都道下車更要快。
部分路線不經香港仔大道（郵局段）以加快車程
98改為循環線，成都道分站由湖南街搬去香港仔中心（即595分站）
98/595如遇上交通擠塞，可改行海傍道，田灣山道，石排灣道，海傍道，香港仔大道入成都道
63A總站改往崇文街
西安街（郵局外）改為單程西行，以改善洛陽街（油站段）交通情況，只適用於小巴
華貴邨
現時邨的唯一對外通道田灣海旁道於繁時經常擠塞，部分乘客會在華富邨下車經富貴橋返村，為加快繁時回車速度，部分路線繁時不入華貴
107,72 部分班次以田灣為總站，每10分鐘一班往華貴
43M不入華貴，原華泰樓分站改停華富南（48條坑）
黃竹坑
現時除咗90C及小巴35M外，非繁時黃竹坑冇車去大道東，現時香隧有轉乘優惠，加上部分路線客量偏低及把無謂及多餘的線搬走，釋出車坑放更多有需要的線
1. 75來回改行大道東，方便香港仔或黃竹坑直達合和/胡忠，如果可行不往中環，改循環紅綿路上山嘉諾撒醫院（停花園台分站）掉頭下山
2. 590延長至林士街，來回不入交廣，13由大會堂搬去交廣，更方便轉乘
鴨脷洲
91，94，90B三線重疊非常嚴重，建議重組如下
91: 所有班次入利東
94: 回程取消，去程由91利東特別班次取代， 07:00-09:00 20分鐘，全部由東興樓開出
90B：金鐘總站搬去金鐘西，往海怡方向改經干中/干西/西邊街上山，與91分工合作 |
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香港仔大道
唔反對98改循環，但唔解決違泊，就無謂搬去同595一齊，同埋果邊行人路都幾窄，真係容納得到98嘅排隊人潮？
交通擠塞嘅改道安排可行，其實一早就應該要咁做
華貴
田灣海旁道於繁時經常擠塞<<<幾時發生過？
10分鐘一班呢個問題，107本身都十分鐘一班，姐係點處理？
72繁忙時間華貴已經排隊排到打蛇餅，加車都嚟唔切，點解仲可以減班？
華富邨落車，本身係有呢個情況，但講緊通常係搭緊D華貴無嘅車，大部份係薄扶林線，就算係42嘅客，有幾多個會喺72服務範圍搭架貴車去華富又行返落去？
抽走43M，咁補償方案呢？
黃竹坑
75改行大道東，其實可以一試，但無必要cut短（應該係75定係97改路就可以商討下）
590就取消咗佢算啦
鴨脷洲
91 / 94問題，所謂嘅91特別班次咪姐係94？咁點解唔維持返94北行，喺94服務時間，91北行唔入利東？94南行取消唔反對
90B本身同91喺相同路段都有人搭，又未去到搶客，其中一條改路嘅話，另一條係咪應該加返班補償？但最後資源用多咗客又無多到，咁其實唔改好過改
PS. 記憶中，行海皮嘅南區線，通常都無乜好下場 |
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咁樣講，我一直覺得595同98有合併空間，唔入香港仔內街都冇問題；華貴可以唔點郁；鴨脷洲而言，94取消回程，有必要新增另一條利東開出嘅特別班次嘅命題我係存疑，90B改出邊OK，搬至金鐘(西)冇分別，590已改就甭提；黃竹坑而言，75改皇后大道東及13延長至交易廣場可行；西安街一邊東行另一邊西行都冇問題，63A綠Van搬至崇文街就等停辦。 |
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反而我想問下而家 90B 有無條件縮去中環做總站，例如縮去林士街？薄扶林來回金鐘可以坐 37A 37B |
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37AB平,梗係留90B,以前南區未有MTR,金鐘都有人上90B
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世界很簡單 人類很複雜
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90B係特快，如果90B縮中環嘅話，37B就要全日改做37X補償。
跟住置富無車去西營盤，就會要求7全日兜入去。
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進智公交
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調返轉，唔係縮去中環，而係睇下有無得同90重組（90要延長到海怡）做37系列嘅運作模式（當然個代價係班次會變得好飄忽啦）
相類嘅重組，可以考慮90+90B、90+91、94+97，當中90+90B嘅改動同用車算係最好嘅安排，唯一係珍姐會嘈無車搭
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90B＋91 做37AB循環 取消90 97 有冇得諗 當然要統一票價 |
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做循環理論上可保住客量
但當日置富係想37A/B唔做循環
因為脫班嚴重
而做雙循環
兩邊客量不平衡
香隧客量少過行香港仔薄扶林
對營收無幫助
37A/B非繁就A多客過B,所以A班次密過B少少
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世界很簡單 人類很複雜
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