本帖最後由 GZ4031 於 2020-8-19 02:51 編輯
想請問
咁如果一開三黎玩
一條係新81, 大圍站開做哂六美之後原線上山取代埋82B, 去程搞雙向分段, 全日15分, 繁時幾班12
一條81X, 駿洋經禾輋沙市直出大埔道, 收$7.4 然後學5仔一站分段$6.8, 全日15分, 繁時幾班10-12
仲有就係用黎緊既285拉長到大圍街市循環, 去做番舊81流水
81 有16部車
新81 行車來回120
新81X 來回都係120
非繁唔加車係做到, 繁時靠私牌谷密一面開都可以
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81客量好多時都係雙向好客,單靠私牌谷班次只會令對向留後
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我...
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咁兜路法等同倒多d沙市客落又平又快嘅東鐵，兜得嚟搭鐵一早到左旺角 |
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GZ4031 發表於 2020-8-19 02:47
想請問
咁如果一開三黎玩
一條係新81, 大圍站開做哂六美之後原線上山取代埋82B, 去程搞雙向分段, 全日15分, ...
285如果咁搞嘅話麻煩入禾輋內街＋美輝街
81區內食糊位正正係呢兩個位 |
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61233 發表於 2020-8-19 00:17
我都明81做區內係方便，又其返學日子
你係大圍點會明沙田人經常遊車河的感受....有人提過81依家可以30min ...
我都講自己身為大圍人都反對呢個計劃
我以前喺禾輋讀書，放學之後一個星期有兩三日都要坐81出九龍補習，通常總站搭要40-45分鐘先出到去旺角。（禾輋去美桃大概15分鐘 美桃出旺角站25-30分鐘）
81問題就係而家已經有唔少出九龍客選擇搭MTR，九巴亦深明呢個道理。上晝繁忙時間81出九龍最多企幾個上埔公，然後靠埔公打爆部車落山，但下晝繁忙時間81唔少班次頂閘落山，可見沙田段81出九龍有唔少客而家已經放棄咗81。
我絕對反對呢個計劃，只不過能理解九巴背後嘅原因 |
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如果改停大圍道(46X返顯徑果邊既巴士站) 都方便大圍新村既客(行多100米左右),總好過咁樣改浪費行車時間 |
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錯字連篇
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未有青沙之前，81 都係大圍道兜返轉頭去松嶺路走人
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hk20020062 發表於 2020-8-19 21:32
未有青沙之前，81 都係大圍道兜返轉頭去松嶺路走人
更早期係美林直上大埔路 |
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