40絕對唔飛得觀碼。觀碼係40一個好重要嘅客倉,大把人入去商貿區返工。
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進智公交
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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巴士黎講算係合理車程喇
日出康城真係遠過將軍澳其他地方好多
同埋環澳路臨時改道之後
環澳路打後既站,起碼比以前遲左近 10 分鐘先有車到站
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如要討論,請先自貼差餉單一次
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本帖最後由 S3BL100 於 2020-8-23 22:36 編輯
33 最失敗原因唔止偉業街無客、入九龍灣食塵,荃灣走線一樣好大問題,
龍德街非繁幾乎無客,非繁龍德街上緊既客仲少過觀碼,兩繁又比海濱花園部邨巴夾擊。何況現實上 33 觀碼係有客,依個站非繁客量唔差過九龍灣,依下先抵死。
套用你既邏輯,如果條 33 本身就係主打九龍灣偉業街做商貿區客所以無問題既話,荃灣定線咁行擺明係要做荃灣東住宅同商貿區,又有咩問題?
唔好忘記條全日愈做愈有既 930X 除左長少少去埋愉景之外,荃灣段定線同 33 一樣
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fb.com/scientisthk2usa/
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本帖最後由 dennis28a 於 2020-8-23 23:19 編輯
搞清狀況,33 條線本身無諗住做觀塘道,而唔係因為要觀塘道有 Quota 要改行偉業街。
33 成功做到平日全日,就係因為油塘,如果只擺觀碼,連平日全日條件都無,頂多係兩味特別線。
一直以黎問題係觀塘道仲有咩需要開新全日長途線?
好多觀塘特別線九巴有意加強服務,但每一次出現觀塘道長途線,
九巴就要證明觀塘道住宅區有逆向需求同非繁需求,有就自然順攤放行。
40P 九巴一直有意做半全日甚至全日,只係運輸署長久以黎單方面阻擋九巴建議。
就係九巴證明唔到東北葵 - 觀塘道有咩野逆向同非繁需求,
九巴咪拉 40P 去荃灣西去觀塘站試下過關,但得出回覆係觀塘道咁行仲慢過 40、42C 到荃灣市,
40P 無必要由石圍角拉落荃灣西,咁講法係唔係大河道又有 Quota?唔係嫁嗎。
98 開得成線,從來唔係為轉車客,而係九巴拎住 98A+298E 觀塘道直入工業邨 BBI 客數據,
批客真係真金白銀係觀塘道上車去工業邨返工,咁咪成功例子囉。
證明唔到既兩繁特別線,咪撞下手神,睇下運輸署批唔批,非繁客量低咪唔批。
40P 咪拖左咁耐,X42C 同 98 咪一步到位囉。
我真係未聽過 40P 死因死係觀塘道 Quota,尤其係全世界都知運吉對 40P 開左半支綠燈。
如果係咁,98 開線以咁既用車量,邊條線因為 Quota 要開刀?係一條線都無開過刀。
另外仲有唔少觀塘道兩繁特別線,開開埋埋都開到突晒。
係因為觀塘道有 Quota,唔好話 98,42C 系一樣無條件加車比 X42C 轉全日。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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本帖最後由 dennis28a 於 2020-8-23 23:40 編輯
搞清楚回事,我無話 33 無問題,而係 33 本身同觀塘道某人老作出黎 Quota 無關。
依條線咁行法,平日兩味已經足夠,無必要再加服務時段。
33 非繁德士古道工廠區同沙咀道表現有目共睹,930X 越做越有唔代表 33 非繁有同等結局。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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ViviTse 發表於 2020-8-23 23:02
78 都唔算踩得太慢啦
絕對唔慢啦 由康城總站自轉到尚德都起碼20分鐘,即係尚德去荃西60分鐘都唔洗,搭鐵都好難做得到貼近既時間 |
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其實290X 果個 X 字由兜安達臣之後都變左假野黎 |
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