睇返o的客量分布
如果唔係上左安泰達，條線真係不如唔好開
連日出康城一帶既客睇落都係上山為主，290A 都做唔返
倒走安泰達上落既客，任你點做都做唔返相同客量，但佢依家不論安泰前落定安泰先上，都係位位收緊全價 |
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本帖最後由 3ASV174 於 2020-8-20 00:31 編輯
剩係康城站到尚德都兜左 23 分鐘
同埋呢個鐘數隧道出九龍都係塞到機樓，之後要再塞茶果嶺道同偉業街天橋，觀塘又打蛇餅，40 本身龍翔道又多幾個站，未必快過 290x 落到彩虹
俾你平手到彩虹唔使等車，40 兜埋長沙灣埋單都唔會夠 290x 快
但我都幾肯定 98 轉 40 連等車無乜可能快過 290x 落到彩虹
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其實應該係話：將軍澳去龍翔道係死局。
一、行山 + 新清固然觀感唔快，但塞車（指塞死）機率相對細，車程較穩陣，仲可以做埋觀塘山客（不論係觀塘山 <-> 荃葵，定係觀塘山 <-> 將軍澳）。
二、將隧 + 觀塘道：有得俾我揀，除非夜晚9pm後，無論我去邊，我都盡量避免坐要經觀塘道既線。繁時塞車就預左，最慘係有時非繁都可以俾開源道搞到塞死（兩個方向都係）。呢種行法最大不確定性，不了。
三、將隧 + 觀繞 + 九商 + 偉業街天橋：觀繞唔塞車咪睇落快囉，但去到九商咪一樣食燈食到傻。更唔好講觀繞都越來越唔穩定，而九商同偉業街天橋繁時又係塞硬，都係不了。
所以，如果全日計，行山 + 新清係相對穩定、較低風險又做到最多客既走線。
就係咁簡單。
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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係，相信只有6幹會對呢個問題有幫助。
山路/新舊清：車程穩定，但本身就慢
將隧＋觀/九：暢通時好快，但塞起上來就好跨
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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不如話290X唔好兜將南慳返10分鐘車程好過
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字大只顯得人自大
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本帖最後由 3ASV174 於 2020-8-20 02:03 編輯
兜將南趕客就肯定架喇，耐得黎仲要原地轉圈，你話上山唔快但起碼架車係向前行緊，兜將南係原地踏步 15 分鐘
但始終 290x 對尚德黎講係比 290 更快既真特快，反而成日比人叫改行隧道既 290B 就真係應該完全飛走將南尚德，反正呢段路佢無角色
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