搭過兩次ATENU都能夠順利出站, 其實最主要係睇番車長手車, 用咩車款, 同埋有冇車頂住條路.
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0q9w8e 發表於 2020-8-23 08:21
睇親片都要倒車先出到站
三手係基本,唔倒車根本無可能出到車 |
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唔止小巴, 私家車都開入去落客, 係唔係真係捉人就唔知啦
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dennis28a 發表於 2020-8-23 14:54
三手係基本,唔倒車根本無可能出到車
我昨天坐唔駛倒車都出到,但扭到傻 |
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248P得果兩班車, 依家全日日間88K轉48X已經收返248P價未算囉, 睇下到時285轉城隧線有冇轉乘優惠, 到時落返沙田市轉算啦
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乜轉車一定要係城隧咩?
唔比人地出到去荃灣市中心先轉架?
481係地鐵站落車既位,除左地鐵外,附近有幾條返麗城一帶既小巴,
街市街行返去沙咀道又有巴士返其他荃葵區內既屋苑。
仲有,城隧轉車站唔係個個荃葵屋苑都有車去,
例如石籬一帶(雖然去石蔭係可以係和宜合道行返入去,但去石籬和安蔭呢)、
青衣南部和西部的長亨、長宏、長青、長康、美景(E42唔停轉車站,249X行青沙)
當然你話去到一個幾毫都要計住/BBI既問題,呢個無得講。
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LL3850
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咪又係轉車和直達線的差別!
情況有點似266D的價錢和城隧線轉元天M線的分別,與48P個例子相似。
48X本身無同234A和234B做BBI,同時無同元天M線做BBI,而48P既價錢正正等同48X轉234B。
我估九巴定價時,除左睇收費准則外,應該參考過269D甚至263既例子,
只要係直車路線的定價和本身轉車所付出的價錢相若,都唔會沒有捧場客。
當然以上的分析亦要留意:
1.兩線的服務對象和服務範圍不同。
2.兩線的定位唔同,兩線雖然都是通勤和消閒娛樂路線(OT:其實48P有潛質做後者*,前者已經係)。不過269D係一開就做全日和假日,48P仲係兩繁上下午各對開一班。我唔敢話48P轉左全日和開假日係班次和客量方面可以做到同其他城隧X線睇齊,只係如果九巴肯落下心思,宣傳下兩區路段的景點和商場;再加上班次唔係話疏到半粒鐘先一班,客量應該唔會好難睇。
*:睇返48P係荃灣區路段既站,荃灣站和荃灣西站附近有多個大型商場(用donki做賣點都得),汀九和深井又有泳灘(甚至抄城記sell搭962B去深井食燒鵝條橋)。再睇返沙田段,商場有新城市的商場群,景點又有萬佛寺和道風山,去西貢又可於同站轉299X。
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LL3850
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本帖最後由 kitarolo 於 2020-8-23 18:18 編輯
當47A都係咁班次,48P就算
轉到全日唔通會密得過佢咩?
直落公路不經新城市源禾路兼
10分鐘一班咪有資格貴過278X囉!
正如264R vs 64K,前者走咗班
64K隨時追得返,直達線但勁疏
兼借啲意喺原路線抽車,真係唔好
當人盲至得㗎……263/269D因為夠
密先至叫勉強無太大反對聲音。
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