運署應該唔會俾個專營權合併
所以條數都係要分返開，車都係唔可以撈埋用，其實除左慳返個品牌慳返塊站牌，實際運作同依家分別都唔大
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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公用事業染紅基本上都走唔甩
而家滲住少少先，唔插手日常營運住
日後就難講喇 |
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KCRC . Keep Moving
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雖然交易後仍然容許使用"新創建交通服務"名稱
但長遠而言"NWST"呢個品牌應要淡化, "新世界第一巴士"下個專營權幾大機會改名
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其實問心講：零願佢賣俾招商局，都好過佢賣俾依家呢間對交通全無經驗同極少人認識既唔知乜野公司！ |
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呢間財團其中一個策略顧問同TOWER TRANSIT有關, 都算有經驗既
比招記咪更九唔搭八
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其實下一步不如合併
不過事前計數合併慳到幾多資源
如果合併完可以令市區線由蝕變賺,應該都有誘因
係A車應該獨立與否
因為合併就反映唔到A車價值
有D公司鐘意分拆一D有錢賺業務 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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比較有趣係新創建CEO仍留任董事局，而唔係完全撤走 |
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tkglobe 發表於 2020-8-23 19:18
比較有趣係新創建CEO仍留任董事局，而唔係完全撤走
所以似乎兩者應該會繼續合作，關係複雜 |
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kmbdennis 發表於 2020-8-23 07:50
其實問心講：零願佢賣俾招商局，都好過佢賣俾依家呢間對交通全無經驗同極少人認識既唔知乜野公司！ ...
其實就算係見到嗰間咁有經驗都係冇心機做 |
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RH7685 發表於 2020-8-23 19:42
其實就算係見到嗰間咁有經驗都係冇心機做
*而家 |
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