雙向分段果真有利冇弊？會唔會變左巴士公司大條道理養.....
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屯元天無足夠區內線,北區就唔夠資源做長途線,雙向分段塞班人落長途線,多左人搭咪可以加班,不過最理想係巴士做長途,區內線比小巴做,咁樣分工就最好 |
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本帖最後由 kitarolo 於 2020-8-23 11:14 編輯
輕鐵線做唔晒屯元天內
嘅客,新西人口基數大兼且
巴士/車長都夠多先有得競爭
新東嗰邊,公路線行車時間
已經唔穩定,加上以公營房屋
計密度唔及新西,要多數人喺
合理步行範圍內有站,就被迫
兜到天荒地老,拆線代價係拉疏
明白車長招聘不易,成個香港
都人口老化,外勞亦不切實際,
減省巴士/車長人數會係趨勢,
但最怕整到A線咁,開貴線全盛
時期又唔係密車,免費轉E線就當做咗
東涌,近日仲大條道理拉到勁疏甚至停開。 |
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其實當初北區學大埔一樣只要一條順時,逆時針版70K和禁區三寶做區內線再與同73,73A重組(根本唔駛開270,273,278K呢類短程線)!!
btw,當年北區又未有673,978,270B,279X,277X,277E呢D金蛋線只有70,70X,278X,270A做對外線,所以自然咪要加強區內線俾人駁鐵去其他地方;但當北區越整越多對外但因為價錢問題就未能重整囉!!
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北區區內就有點難，撇除重心來說，古洞尚在發展階段，沙頭角則是鄰近邊境的鄉村地帶，故我認為北區區內的短途分段收費祇適用於介乎粉嶺南至上水的重心區域。
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Zachary Ho
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其實所有市區巴士路線都應該係流水線，俾乘客搭幾個站就落車。對於長途乘客而言，即係代表佢應該搭一條可以俾佢幾個站落到車嘅特快線，如果搵唔到呢條路線即係巴士路線網絡有殘缺。
郊區屬於例外，因為路只有一條，而巴士唯一路線需要接載沿路乘客，長途同短途嘅乘客無可避免逼上同一架車。
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進智公交
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條數就計過晒既
只係用剩餘運力黎做姐
講真例如天水圍區內
排除鬥逼輕鐵輸硬之外
輕鐵係方便同時間係短
巴士燈位上落時間都係輸
好似K75P一樣免費都分唔到流去西鐵站
屯門就另一個情況
而家有咗轉車站
都係填番良景至市中心既吉位
影響唔大
重點係呢班客仔反而到10 11點先多人
學生有半價就只會搭番輕鐵多
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如果整拍卡機，全程客車程就唔會長咗，整體都算唔錯嘅 |
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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樓主
