如果係咁就解決到問題，那麼富安花園個站，要收$20
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山頭主義都有兩款
一係客倉例如華明
一係尾站
前者真係吹唔脤
後者要搞都唔易
同埋就算區會變天
只要方案唔符合該小區利益
咪又係反對 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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DH8737 發表於 2020-8-23 17:11
當年拉走87D，用281X全日補償，但班次減到15分鐘，其實又真係好難接受到。以大水坑居民而言，冇左87D就焗 ...
我主要針對40X，行亞公角加禾輋感覺不良好，雖然實際車程又唔係好耐。 |
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053h4 發表於 2020-8-23 14:19
根本問題就唔係山頭, 而係公路設計近公頭出口的自然係得益者, 代價就係公路前的尾站除時無位坐
講真, 或 ...
一定要支持一下 閣下嘅回應！
根本就係咁，等於買樓買location，好多區都係咁。沙田有新翠，天水圍有天耀，佢地係“尾站出公路/返屋企最快”理所當然。為咗往後地區快少少而要呢啲區嘅人硬食慢線，何來有incentive放手？ |
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DH8737 發表於 2020-8-23 17:45
但問題係九巴到而家仲想馬鞍山收正價去源禾，而且冇T4，城隧點都要經第一城，就算唔行亞公角街同源禾，係 ...
可以經大老山公路、沙瀝公路、沙田圍路、沙燕橋入城隧 (類似980X北行新巴ETA內走線)
不過無得做馬鞍山去源禾掠水，九巴實唔制 |
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currypig 發表於 2020-8-23 14:46
如果係咁就解決到問題，那麼富安花園個站，要收$20
286C好應該兩繁拆線，以5/6月客量計絕對有條件 |
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FBI2 發表於 2020-8-23 14:39
如果遇正小周周呢d『一班都不能減』，咁點搞？
巴士公司改動服務唔係對一個人而係對嗰個人代表緊嗰班居民，問題唔係嗰個人本身能唔能夠接受而係居民能唔能夠接受 |
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唔明華明點樣山頭主義
第一, 路線規劃係由運輸署同九巴提出, 路線入華明本身係官方設計, 又唔係華明呢面主動爭取入黎
第二, 按樓主定義, 佢舉例富安阻擬其他區路線改快, 但華明呢面幾時有呢D事情做過?
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樓主
