新城新股東如何逆境求存?

053h4 發表於 2020-8-25 12:20
77/99 只係取代2M, 並唔係合理利用99/77係入香隧前的空間, 做流少客, 重而維持或者調整2A服務

講明, 我 ...

77/99雙向分段取消2M慳咗2M嘅車點解唔係合理利用99/77係入香隧前的空間?

053h4 發表於 2020-8-25 12:29
我多次指出, 係90縮短去灣仔, 而要直車就煩請上590
90/97都係蝕錢要減班, 據之前討諭, 應該係共識
...

我講緊你自己矛盾呀,要九巴做蝕錢線?

叫左你打少d廢話架啦

053h4 發表於 2020-8-25 12:22
搵多生意係咪多左客先, 而事實亦反映九巴收入係持續增加, 而事實上九巴就唔係因為月票而加價, 而係客觀人 ...

你真係唔識咩叫「做一個蝕一個」喎

天空之神 發表於 2020-8-25 12:21
九巴有邊下唔賺到盡？只要唔係招標基本上收盡

73P T74 74C 74D 272E 258X 259X 268B 269B 呢類新線

0大話覺得冇問題呀；幾時用A43、A43P殺70K、273A? S64系可以立即消喇

053h4 發表於 2020-8-25 12:33
九巴做蝕錢線, 新巴城巴變相有其他服務提供者提供相約服務下, 大條道理減少蝕本服務, 有咩問題?

咁點解新巴大條道理減少蝕本嘅590又有問題?

053h4 發表於 2020-8-25 12:37
又唔夠講塞字入人個口, 北區雙向分段如果短途客減少依賴某D線, 的確可能會往後減少短途集中資源做長途

...

咁北區區域重組有冇取消短途線? 70X就取消咗喎
如果雙向方段可以減少短途線嘅開辦，點解安達/泰招標個時唔要求613有雙向方段而要開213M駁鐵?

053h4 發表於 2020-8-25 12:23
蝕錢生意不能持續的

咁九巴51點解未摺線