新城新股東如何逆境求存?

053h4 發表於 2020-8-23 17:55
人地點樣經營, 唔需要擔心? 公共服務係用公共資產服務市民, 而營運商以此得到合理而非過多的回報左為補償
...

如果係咁樣，叫九巴所有區內線改收$4.3，因為營運商已經有過多而不合理回報！另外可以考慮叫新城開多九龍線同九巴一齊行，差一個街口又好，盡出$4.3 收短途價，類似701系模式！

053h4 發表於 2020-8-24 04:31
合理而非過多回報的定義,原標準係9.7％,現時新城係加價後，股東接受較低的許可回報，即8.4％,多過呢個數就 ...

那請叫九巴響將軍澳，九龍區，沙田大埔都採用雙向分段，分享你所講之利潤！

053h4 發表於 2020-8-24 04:31
合理而非過多回報的定義,原標準係9.7％,現時新城係加價後，股東接受較低的許可回報，即8.4％,多過呢個數就 ...

成本上，你講到九巴咁有規模，成本上點解會九巴貴咁多呢，可以條條盡收$5.1？如果你覺得佢車費合理，那新城係咪收得太平呢？

053h4 發表於 2020-8-23 17:19
舊股東係近年經營不善以賣盤方式交牌基本以成事實

事實上, 舊股東就係無合理而非過多的回報, 反之係長期 ...

「舊股東係近年經營不善以賣盤方式交牌基本以成事實」
請閣下提出官方實證證明舊股東係因為經營不善所以賣盤。

正如版友已經明述：
賣盤可以有好多不同的原因，就算盤生意本身係賺錢，都一樣可以賣盤。
市場上亦有好多實例證明依一點。
無得賺而賣盤亦唔一定係經營不善，
可能0生小朋友認為個新買家會好似閣下咁井底之蛙，認為一賣就一定有一買。
但喺商業社會上其實可以有好多策略性投資的。

仲有，我前文已經回應咗專一嘅問題。你唔識中文理解唔到就返去讀多幾年書先出嚟同人做鍵盤戰士。
至於新巴嘅問題，雖然素有柴小巴士公司的稱號，但你話佢不思進取咩？我就唔覺得。
你覺得，完全係因為閣下一直以來都係盲撐同盲反囉...要講專二，完全係因為同一間公司，會為公司帶嚟收入，點解唔講得？

反而閣下資料錯漏百出，亦無回應到我之前提及的所有問題囉...

我畀返我#21嘅文畀你再答一次啦：

港珠澳2018年先正式開通。

城巴專利二部就由1997年起開始營運，由1997年到2018年足足21年都無加過一次價。
反觀龍運巴士與專利二部相若時間開始營運，由1997年至2018年期間請問加過幾多次價呢？

同埋，想問吓由1997至2018年期間，請問巴士公司嘅營運成本是否維持一模一樣呢？
唔係嘅話，點解你認為好好嘅九巴集團加價就無問題，但城巴唔加價就講到好似係「抵佢死」咁呢？
成本增加而加價我認同係天經地義，咁請問因為成本增加而無申請加價又係咪應該「值得一讚」呢？
又或者咁講：成本增加，但間公司唔申請加價之餘仲可以回蝕優惠畀乘客，咁請問依啲又應該點樣睇法呢？


而請問閣下又會否認同1997年至2018年期間，龍運巴士「不思進取」呢？

就算到今時今日，城巴都未為專利二部申請加價，就算係延後(我就未聽過城巴要為專利二部申請加價，所以我唔明「延後」係咩意思)
，我想問吓，如果一個部門財政唔係穩健的話，真係可以容許佢「延後」增加收入嗎？

紫色部份，你答咗啲乜呢？

053h4 發表於 2020-8-23 17:40
from #1

而新巴城巴未來有多項挑戰要面對, 包括

R/ B2 N5 ]! f9 z% F
1) 港島人口老化, 更多乘客只比兩蚊, 即巴士公司除260外, 都只係收到半價補貼(據傳有可能把兩蚊的年齡下調到60而改為對巴士公司全額補貼, 有呢個可能性但暫未能確定)0 h; 2) 港島豪宅化, 即係港島新私人物業多以豪宅為 呢對物業對巴士服務的需求係大大低於公營房屋, 長遠乘客增長空間有限
其實係咪只可以住港島區嘅市民只可以乘搭新巴及城巴呢？即係喺九龍新界去到港島嘅就一定係拎住月票，又或者唔可以乘搭城巴及新巴的...
香港人口老化唔係今時今日嘅事，亦都唔係港島區嘅專利吧...深水埗九龍城一帶一早人口老化咗N年啦，又唔見閣下提吓嘅。
城巴一早喺大部份路線實施咗60歲乘車半價，所以根本無大影響；
仲有，無人會去港島豪宅區返工？返工嗰班一定係自駕？又想問吓有咩路線只係會去豪宅區而唔會去埋遊客區呢？我諗到嘅只有11及13，
但11好似唔只經豪宅區WOR...13又會有港大學生乘搭，其實你係咪真係唔熟港島區路線先有咁多「愚論」呢？
( _4 k) w/ i2 d7 _/ ?0 bfd3) 九龍新界九巴壟斷能力越離越強, 例如月票及短途雙向分段, 某程度上係未來屯元天及北區的優勢
港鐵一早喺屯元天及北區實施咗月票制度，仲早過九巴一大截，又唔見你講吓港鐵有優勢嘅。
至於你話壟斷能力強，我就真係未能認同更多...
原因之前已講過，唔再講。

- l4 O# U& q* a9 z9 _# D2 E
4) 沙中線工程過海後, 紅隧線的巴士需求會明顯下降, 城巴專利一及新巴過海收益有顯著跌幅


淨係紅隧線需求下降嘅...沙田區出九龍嘅交通，甚至九東去九西嘅需求又會不變嗎？

還是閣下又「睇啲唔睇啲」呢...
唔緊要呀...需求下降嘅咪學九巴申請加價囉...反正仲可以追返九巴最少3%嘅加幅，無問題啵...

GD1570 發表於 2020-8-24 09:19
「舊股東係近年經營不善以賣盤方式交牌基本以成事實」
請閣下提出官方實證證明舊股東係因為經營不善所以賣 ...

條問題咁長佢唔會答㗎喇；剩係問佢九巴積極跟進南區<>小西灣線跟成點都答唔到

053h4 發表於 2020-8-24 04:31
合理而非過多回報的定義,原標準係9.7％,現時新城係加價後，股東接受較低的許可回報，即8.4％,多過呢個數就 ...

而九巴係巿合理回報，且願意以雙向分段及月票方式與乘客分享利潤

你認真? 可以由「乘客分享基金」出數?

nwfb1001 發表於 2020-8-24 15:56
條問題咁長佢唔會答㗎喇；剩係問佢九巴積極跟進南區小西灣線跟成點都答唔到
...

啞口無言咪依啲囉..