建議紅隧及西隧轉車站改為閘外收費

現在，紅隧及西隧轉車站於繁忙時間經常有巴士擠塞的情況，原因為巴士要進入紅隧轉車站上落客，而上落客位置不足導致巴士要等候進入。
換句話說，要減少擠塞，方法只有：
1. 減少途經轉車站的巴士
2. 減少途經轉車站的乘客
3. 增加巴士上落客的空間
4. 減少巴士上落客的時間
其中，對於方法4，減少巴士上落客時間，一般來說有幾個措施可以實行：
a. 增加上落車門數目
b. 減少乘客上落障礙
c. 閘外收費
在這裡主要集中討論c選項

雖然香港採用八達通付款而下車一般無需再出示乘車憑證導致上落車時間已經比其他地方的巴士系統縮短不少，但付款過程需要拍卡依然不是沒有對上車時間造成影響
參照各國經驗，透過在車站設立類似鐵路一樣的付款閘口，讓乘客在進入車站而非登車時進行付款，乘客登車時間即可得以縮短。實施此安排後，於相關車站轉車的乘客無需再度付款即可進行轉乘，而從鄰近設施例如鐵路站和住宅等進入登車的乘客可於車站外的閘口付款後便即可登車而無需於登車時再度付款。
考慮到香港巴士的營運和收費制度，乘客進入車站所繳付的車費可以按時段區分後，按該時段內各公司途經該轉車站上落客的車輛數目進行攤分(用與隧道自動繳費相同的系統計算各公司各時段途經轉車站上落客的巴士數目)
轉車乘客已在上車時向巴士公司繳付車費，因此整體而言巴士公司依然能從轉車乘客獲取收益，但考慮到巴士公司收入可能因此減少，建議政府考慮此計劃對減少交通擠塞可帶來的收益而按使用人數額外向巴士公司提供補助
對於巴士公司而言，減少擠塞所帶來的營運效率提升亦應對巴士公司有吸引力
至於收費方面，除了西隧北行方向因目的地不同而可能造成收費差異，可以分為兩個不同票價的付費區域後，其他轉車站路線的收費可以統一至現收費的平均水平
在實施此措施後，由於不再需要在車上付費，於繁忙時間可安排乘客使用前後車門同時上車
長遠而言此措施亦可推廣至其他繁忙巴士站。

至於收費方面，除了西隧北行方向因目的地不同而可能造成收費差異，其他轉車站路線的收費可以統一至現收費的平均水平

1. 紅隧西隧南行去南區同埋港島北都差$1.3；紅隧北行去九龍同埋沙田亦都差$4.3，相信個收費差距巴士公司唔會當睇唔到

而從鄰近設施例如鐵路站和住宅等進入登車的乘客可於車站外的閘口付款後便即可登車而無需於登車時再度付款

2.簡單D用紅隧黎講，接駁轉車站嘅兩條天橋本身已經用黎接駁紅磡站同埋polyu/尖東，除非起一條新天橋由紅磡站至轉車站，否則就做唔到站外閘口付款

通常
112 /116 新巴
102 /106 就會係九巴

加埋獨營線同埋會有人係紅隧口落車轉車

加閘係侯車區外就會衍生新問題

charlesli0104 發表於 2020-8-24 12:24
1. 紅隧西隧南行去南區同埋港島北都差$1.3；紅隧北行去九龍同埋沙田亦都差$4.3，相信個收費差距巴士公司 ...

2. 唔需要用晒成條天橋將兩邊連埋

qunow 發表於 2020-8-24 14:50
2. 唔需要用晒成條天橋將兩邊連埋

條北橋已經多人，畫部份位出嚟做閘區只會更迫。如果閘放樓梯/地面，咁條候車人龍屈去邊？

AVBWU291 發表於 2020-8-28 22:26
條北橋已經多人，畫部份位出嚟做閘區只會更迫。如果閘放樓梯/地面，咁條候車人龍屈去邊？
...

沙中線通車後，鐵路車站與轉車站距離將會增加，之間應該能安排到位置？