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荃灣區議員關注荃灣西至西灣河巴士線進展
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本帖最後由 3ASV174 於 2020-9-2 15:04 編輯
呢一堆討論仍然係建基於「A 區去 C 區有客，B 區去 C 區無理由無客」，
而事實上無必然關係，區與區之間聯繫各有不同，你公司個部門 18 個同事都唔會平均分布 18 區，
而我前面已經有提過，一過海，成個 Portfolio 就唔一樣。
如果用呢個講法，等於話 682 可以全日得，
上水去柴灣都應該全日到，天水圍去柴灣都可以全日到，屯門去柴灣都可以全日到，只要服務人口相約同面對競爭相約，咁客量就會相約，呢個好明顯無乜邏輯可言。
個人認為荃葵至港島東既全日巴士線未嘗不值得試，
但考慮因素唔會係覺得 290 都有客，佢就一定有相近客源基礎，而只係現時荃葵去港島東，即使轉車選擇都唔算好。
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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荃葵東區線，係全條線車程都快過鐵一截
整體而言個時間優勢仲大過798/290，競爭亦細過930X好多
我覺得無必要刻意避開港鐵服務範圍
290而言, 有好多客係搭佢去黃大仙一帶, 而荃灣-東區的過海線, 你最多話西隧有轉乘客坐佢去東區.1 f$ U& d' l. V2 v) [9 ` ~
所以你不能用290為參考例子
290其實主要係做康翠寶林客，黃大仙客係有，但唔係主要客源
你唔鍾意用290做例子，可以用278X
278X同樣係長途，同樣係住宅區去荃葵，沿線人口少過東區線一倍
但朝早南行/下繁北行仍然開緊個位數字班次
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本帖最後由 castanopsis 於 2020-9-2 15:21 編輯
同你討論有時真係雞同鴨講
樓上174版友同我立場雖然向左，但至少大家講緊同一樣嘢
你喺度自說自話，東拉西扯，根本完全無address過我講既嘢
真係三把火
唔該你分返開荃葵居民同港島東居民，認認真真答我兩個問題：
1. 港島東居民
筲箕灣至北角，係一個三十萬人既社區
當同樣係長途既278X/290都全日有客
點解你認為東區居民去荃葵會無客？
2. 荃葵居民
608啟德覆蓋緊5萬人，固然差
荃葵線跟290行，直接間接覆蓋緊40萬人
點解你認為客量會似608而唔係性質更類似既682？
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根本 936 比 934 更值得全日，都唔講已經有 930X，
936 在山上面除石圍角梨木樹，其他地方你搭 M 車落葵芳轉鐵都唔見得好受過 936 o係山上面轉圈，佢最錯就係落左長沙灣，再拉埋落葵涌道飛站直頭九唔搭八，
長沙灣繁忙時間用返市區特快啦，非繁都應該係俾 934。
東北葵路面比較窄感覺唔好，
但 936 兜得黎實際行車時間又唔係真係好慢，所以佢有客都唔可以話估唔到。
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053h4 發表於 2020-9-2 10:55
先唔講你咁行的話, A12要係西九龍站一帶要行多5-8分鐘, 更重要係, 西九龍快速公路落尖沙咀, 時不時都多車 ...
A12經西環，正常交通情況用時十分鐘，多過你話經西九龍站要用嘅時間 |
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kay 發表於 2020-9-2 11:04
有咩誘因?
港島好得意
每日都有巨量既人五湖四海過黎
荃葵區有咩誘因？出街睇吓啦 |
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我明你意思，但唔認同你個推理
越長途需求越細，呢個肯定，天水圍/屯門<>柴灣之類唔夠客開全日，正常
但港島東<>荃葵，無論按車程定距離，都唔會遠過將軍澳/北區
290/278X既客量，有一定參考價值（至少會relevant過608/613）
你話過海個portfolio係會有唔同，again，唔係錯
但同樣係港島東去新界，682/680單靠港島東入石門班返工客，都坐得滿
荃葵工商廈數量，至少多過石門五六倍，仲未計荃市本身旺過馬市N倍
港島東去荃葵，樂觀係有原因
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因為東區唔同九龍新界,完基本人每個區人口組成唔同
去邊度既需要都唔一定一樣
而你ASSUME左一樣,呢個ASSUMPTION係咪100% PERFECT先
只要有1%唔係,你堆野就變垃圾
前面你話608因為服務人口唔多唔應該拎黎比
但以數學統計層面,係可以有辦法將608/613一齊比
不外乎將個BASE乘大或除細
但到時就會得出我上面或者3ASV174結論
A去C有客,證明唔到B去C有客
613係A,608係B,C係東區
A既COMPONENT同B既COMPONENT都肯定唔會一樣
邊個教你係?
好似麗港城,夠客養全日219X,但養唔起621
啟德多人搭20/24/108,但608拍蚊
啟業麗晶搭107/108都多過608
呢D正正就係見得到既野,唔同區既人要既野唔一樣
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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