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荃灣區議員關注荃灣西至西灣河巴士線進展
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要講幾多次
舉290/278X做例子係因為 佢係住宅區<>荃葵既長途線
如果有過海既例子，係來往荃葵同住宅區，我當然會用過海例子，但無呀嘛
你舉934/930X，乜中環係住宅區？
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屯元天去港島東，點都唔會走咗落荃灣轉車，所以呢個係non-issue
城巴個價位本身比九巴平幾蚊，其實就算無轉乘轉荃葵M線，都同九巴有轉乘差唔多
同時新城港島個轉乘網絡今次真係有用
如果我係客，我係會想新城做
反而我建議既另一條東區過海線（638C 柴小<>沙田<>荃灣）
九巴做個優勢就大好多
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非也
278X過境客係搭朝早北行、下繁南行
但你望下條線朝早南行、下繁北行，一樣係個位數字班次，而且大半車都係非城隧客
除非深圳好多人搭278X去荃葵返工（問心，279X>M線快好多）
否則278X朝早南行/下繁北行既客量，係反映北區278X沿線十幾萬居民去荃葵既需求
港島東（北角至筲箕灣）人口係278X沿線既兩倍，當然比例上唔會咁多人去荃葵返工，但理論上需求應該唔細
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castanopsis 發表於 2020-9-3 17:21
港島東堆過海線，幾乎全部都唔係設計俾東區居民用
Again，東區居民有乜嘢原因要入將軍澳/馬鞍山/觀塘山堆 ...
近年荃葵、深水埗（乃至尖沙咀）其實都多咗好多行街客，比起過往所謂旺區已經冇咁集中響曬旺角 |
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053h4 發表於 2020-9-3 19:02
278X 明明係有過境客, 而唔係單純做來往住宅區, 同理, 版友其實講得無錯, 無理由唔係同現有的過海線比GA W ...
278x 過境客=荃葵去東區返工客 |
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本帖最後由 s3n370 於 2020-9-3 22:11 編輯
castanopsis 發表於 2020-9-3 15:44
唔知你上次搭荃葵車係幾時
但沙咀道近幾年塞車係嚴重咗唔少，堆燈位成日塞到拉手制
塞起上來，搭930X塞到 ...
平日早晚繁時沙咀道甚少拉手掣。甚至可以用暢順黎形容。
拉手掣至多係假日下午，
或長假期、打風前交收就會。
相反，葵涌道近大連排，
早繁南行同晚繁北行都鐵定要排隊入站。 |
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castanopsis 發表於 2020-9-3 19:03
屯元天去港島東，點都唔會走咗落荃灣轉車，所以呢個係non-issue
城巴個價位本身比九巴平幾蚊，其實就算無 ...
其實城巴冇想像中平咁多，930X而家都收緊17蚊，只係平過934一蚊咁大把
至於屯元天M線，當然部分地區有960 961 968，但屯碼、天水圍呢啲冇九巴過海，搭962 967 969過到海去中上環轉東區線，其實唔差得過M線轉荃葵東區線
你攞290做例子去support荃葵東區線，而事實上將軍澳/黃大仙去屯門，都有一批客轉投M線轉290 |
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