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荃灣區議員關注荃灣西至西灣河巴士線進展
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本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2020-9-9 13:07 編輯
啱呀每區同其他區嘅連繫都可以唔同
咁咪解釋一下其他區有咩特別之處囉
從而比較一下荃葵/新西同港東之間係唔係真係唔來唔往
既然可以用
「唔係開工，唔係行街，仲有咩客會搭呢？/xx區有咩特別要去」去question成件事
同樣地都可以用同一條問題去question其他線既需求
然後每條線都可以落一個類似既conclusion咁絕對無意思
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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咁當然正路想轉都會中環落車轉既
無理由去到高樂走返轉頭去皇后街
不過就係bypass唔到中環多車既一段
變左突顯唔到優勢
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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Snoopy@FB8617 發表於 2020-9-9 12:59
啱呀每區同其他區嘅連繫都可以唔同
咁咪解釋一下其他區有咩特別之處囉
從而比較一下荃葵/新西同港東之間係 ...
既然區區都有唔同，咁剩係用其他區去質疑咪唔到point囉。
剩係用其他區去質疑，
個邏輯大抵有如“其他國家都有技安法，點解福地唔可以有？”
咁你都唔能夠否定其他條件不變下，
去遠D嘅區域係無咁多客架喎。
就算做得好嘅跨區線，如263，
都無屯門-荃灣同荃灣-沙田咁多線同客。
269D同290亦然。 |
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Snoopy@FB8617 發表於 2020-9-9 13:15
咁當然正路想轉都會中環落車轉既
無理由去到高樂走返轉頭去皇后街
我諗最起碼堆晚繁東區特班都飛走中環，
先至有明顯分別。 |
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近日翻看2016中期人口統計
荃灣人返工,唔夠3萬人去港島
而九龍及其他新市鎮加埋7萬幾
如果以東區角度
要去新市鎮返工既,加埋得2萬1
但有8萬幾人唔過海返工
6萬幾人原區工作
基本上睇人口統計
整體港島人去新市鎮返工比例係低
所以間接解釋點解堆隧巴
朝早北行客量遠少過南行 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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區區都有唔同
但最終大家會有類似既factor去估計客流量大概會如何
例如人口多少/工商區多唔多/距離等等
從而去做類比
係A區同B區類似既情況下
當然唔係話A區有客就一定B區有客
但更無理由A區有客而唯獨B區就冇客?
我絕對認同距離係有影響
但港東<>荃葵仲近過沙屯
就算同樣用過海做類比既
北角計入石門同葵芳都只係差兩公里
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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Snoopy@FB8617 發表於 2020-9-10 14:24
區區都有唔同
但最終大家會有類似既factor去估計客流量大概會如何
例如人口多少/工商區多唔多/距離等等
雖然係好過單純比較，就算剩係比數字，
兩區之間嘅通勤客數，比人口職位數目更relevant。
亦唔係乜國家機密。
又例如荃灣葵青去馬鞍山，同呢兩區去港島東距離唔差太遠，
人口數字有分別，亦解釋唔到巴士客量畫到比例。
明顯有overriding factor |
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要解讀數字，唔該同其他區比較下
東區去新市鎮返工，17676人
西貢區去新市鎮返工，19312人
分別好大？
如果照你咁解讀
東區荃葵線，基本盤真係同290差唔多
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但你要真係做全日，就算唔係收$17，同960睇齊好未？
剩係做北角至太古夠唔夠客？
跑得遠D又唔係收多好多，城新做仲有幾會倒蝕，
亦利用唔到其中一組線回車果程，做黎為乜？
按人口數字同兩邊返工客比例
北角至筲箕灣<>荃葵，係夠客開全日
你不斷話班客係左手交右手，係離地萬丈
講咗十萬次
荃葵去東區，930/X轉722
無論價錢時間都極之唔討好
東區/西南區客出行既時段方向，甚至連930X都無
實際落場睇，亦唔覺得930X中環幾個轉車大站特別多人上車
左手都無客，何來左手交右手？所謂收少咗錢，完全係你自己想像出來
我係答緊用682去類比荃灣葵青往返東區線。
682無論速度、價錢、便捷度，都比其他對手大勝。" o3 a6 k! A/ ~7 O+ M
而荃葵至東區呢，贏速度，輸價錢，便捷度無682贏咁多。
咁又點同682比？
我亦只係話要响地鐵搶客，難度大好多。
你知唔知682繁時其實係慢過鐵？
呢度都有版友寧願轉鐵/轉980X都唔搭682
當然優勢會大過荃葵東區線，但係唔係如你想像咁一面倒，我有保留
重點係，930X/930，對比競爭對手，優勢更細，都一樣攞到一個唔錯既市佔
點解你會認為，優勢更大既荃葵東區線，反而會搶唔到客？ |
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castanopsis 發表於 2020-9-11 23:50
要解讀數字，唔該同其他區比較下
東區去新市鎮返工，17676人
第一東區包埋柴小
第二290系唔係只做將軍澳 |
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