荃灣區議員關注荃灣西至西灣河巴士線進展

qunow 發表於 2020-9-2 10:05
問題係荃葵東區線主要提供需要嘅唔係東區而係荃葵青，參考對象應該係新界東城隧線同埋九龍東五號幹線路線 ...

但一眾東區(北角以東)線問題係非繁整體需求問題
東區唔多人搭都算,但南行非繁整體都差

所以TD個時608/613,標書寫繁忙時間服務
兩巴為左投到條線,一野寫全日
咪搞到呢個局面

不過東區過海全日線,最有潛質係606X
而唔係由筲箕灣碌到北角上東隧個類

東區真係得個太古城/康怡商場
但一個荃灣都唔只一個商場LA
而且個個商場d野差唔多

正如好似33,講到假日有megabox,海之戀商場
但係咪有人搭咁長途車為左行商場呢

反而好似619,非繁南行到北角炮台山,都會落一大堆人
有時要研究既係,區與區之間既居民連繫
無連繫既話你比條線佢地無用

正如啟德多人搭20/24/108,但偏偏唔多人搭608

油塘搭603客量都遠多過613,居民需要D咩其實係有得睇

kay 發表於 2020-9-2 10:22
但一眾東區(北角以東)線問題係非繁整體需求問題
東區唔多人搭都算,但南行非繁整體都差

可能我寫得唔好，我嘅意思係主要由荃葵區提供誘因吸引東區居民前往而非相反
另外，606X柴斜段我覺得有改善空間

053h4 發表於 2020-9-2 10:50
最理想其實係當日把W1拉去東區, 而走線大致等同18X, 做隧道口轉乘.

東區去新界的全日的西隧線, 如果不考慮 ...

你不如話拉A12過去經高鐵站放走西環行繞道再加雙向分段

053h4 發表於 2020-9-2 10:55
先唔講你咁行的話, A12要係西九龍站一帶要行多5-8分鐘, 更重要係, 西九龍快速公路落尖沙咀, 時不時都多車 ...

其實九龍/新界方向嘅目的地係邊完全唔係重點，重點係西隧口/港澳碼頭/皇后街可以轉到就可以

qunow 發表於 2020-9-2 10:46
可能我寫得唔好，我嘅意思係主要由荃葵區提供誘因吸引東區居民前往而非相反
另外，606X柴斜段我覺得有改 ...

有咩誘因?
港島好得意
每日都有巨量既人五湖四海過黎
但同一時段港島倒返轉其實無咁多

當然港島區人口比九龍新界加埋都少
加上人口老化,先係主因

新力軍多住新界

朝早過九龍,MTR荃灣線都好鬆動
但南行可能油麻地已經未必即班上到

053h4 發表於 2020-9-2 10:59
你提到的, 除左西隧口, 都唔太適合做轉車站, 好似現時18X咁, 要行幾十米去港澳碼頭上車就都有多少趕客的 ...

行幾十米轉車濕濕碎啦(地鐵由香港站行去中環站都唔止)，反而20分鐘一班如果追唔到就真係趕客得多

我亦明白如果停皇后街，西區居民會覺得慢而反檯，所以唔會強求

btw, 之所以唔想轉7系，就係唔想入灣北塞一輪先上到東廊，所以18X東行停港澳碼頭某程度上係好事。西行略嫌有不足但可以接受，始終好多人都想過海車唔經上環直入西隧