建議興建青沙鐵路

走線
從蝴蝶谷至青沙收費廣場間和青沙公路平行，可採單線或雙線
在東端分支連接顯徑站往馬鞍山和沙中線隧道
在西端分支連接美孚站往九龍南線和荃灣西站（匯入現線）
在兩端分支前共設兩車站
沙田嶺站位於沙田濾水廠以南的山體內，把沙田濾水廠搬至岩洞內，將顯徑站與青沙收費廣場間的谷地進行大規模發展，並透過此站服務發展區南部
蝴蝶谷站位於尖山隧道西面入口附近，有兩處選址，一是把大埔道配水庫搬遷並於該處興建車站和少量物業，二是把鄰舍輔導會怡菁山莊搬遷並興建一些物業，兩處選址連接地面均需要高速升降機

建議目的及優點
提供新界東西往返的鐵路連接
為新界東居民提供快捷往返九龍西和大嶼山的通道
為新界西居民提供快捷往返九龍東的通道
舒緩觀塘線及荃灣線東西方向的壓力
善用沙中線獅子山段運力
協助開發處於不便位置的用地，增加住宅/商業用地供應

建議運行模式
方案A
屯馬線一部分由屯門開出的列車可經此路線前往鑽石山等沙中線九龍段沿線並沿屯馬線繼續行程
屯馬線一部分由馬鞍山開出的列車可經此路線前往美孚等南九龍線沿線並沿屯馬線繼續行程
反向亦然
具體班次數目和安排視乎此線路以單線或雙線建設
往返新界東西的乘客可在此線內的車站轉車
此方案缺點為新界西經此線往返東鐵線沿線需雙重轉車

方案B
屯馬線一部分由屯門開出的列車可經此路線前往顯徑等馬鞍山線沿線
屯馬線一部分途經九龍南線的列車可經此路線前往鑽石山等屯馬線九龍段沿線並環狀運行
反向亦然
具體班次數目和安排視乎此線路以單線或雙線建設
新界往返九龍的乘客可在此線內的車站轉車
此方案缺點為新界西經此線往返觀塘線沿線需雙重轉車，新界東經此線往返西面路線沿線需多重轉車

屯荃鐵路或者城門鐵路都比青沙鐵路有需要啩…(況且呢條都唔到青衣 叫青沙有啲怪…?)

沙田濾水廠已開始原地重建
完

整黎只為開發物業既屑鐵路

xdxd 發表於 2020-9-3 14:33
屯荃鐵路或者城門鐵路都比青沙鐵路有需要啩…(況且呢條都唔到青衣 叫青沙有啲怪…?) ...

城隧平行駁唔到西鐵，條線主要目的係將屯馬線X字咁交叉駁埋，做新界東九龍西特快同埋新界西九龍東特快，兼順便避埋觀塘線荃灣線轉線，之後先至再順便做埋偽九龍循環線同埋新界東西的南側鐵路接駁

ate214 發表於 2020-9-3 15:10
整黎只為開發物業既屑鐵路

物業嗰part只係籍口，唔啱嘅就咁整個淨係轉乘同埋逃生專用嘅車站都得

由於有高鐵管道,但無深度資料
技術上雖然可做立體交叉但會勁貴
到達現青衣站做轉乘或青衣島上再
增設一站近乎不可能,但至少都希望連至
美孚站,北端更應始於大埔減輕南北線負荷

當然真係理想做到美孚往大埔
甚至新界東北就係全新列車,唔係
用南北線/屯馬線分支出去。

kitarolo 發表於 2020-9-3 18:26
由於有高鐵管道,但無深度資料
技術上雖然可做立體交叉但會勁貴
到達現青衣站做轉乘或青衣島上再

你講呢樣嘢留返俾駁去人工島嘅第二南北線去做

kitarolo 發表於 2020-9-3 18:26
由於有高鐵管道,但無深度資料
技術上雖然可做立體交叉但會勁貴
到達現青衣站做轉乘或青衣島上再

另外，本身荔景山嗰段，高鐵路軌乜唔係深過西鐵？

qunow 發表於 2020-9-3 17:50
城隧平行駁唔到西鐵，條線主要目的係將屯馬線X字咁交叉駁埋，做新界東九龍西特快同埋新界西九龍東特快， ...

好難喎如果我無理解錯嘅話 呢個係一個雙Y型鐵路係咪？

先講九龍嘅Y
分歧點喺美孚－荃灣西中間（eg 荔景山地底）：紅磡方軌道去青沙隧道北行嘅彎（vice versa）過急（半徑過少） 千九未必過到


分歧點喺美孚之間 青沙列車不停美孚：列車爬坡能力值得考量 同時都唔係好做到新東西九特快（入唔到長深荔）
分歧點喺美孚－南昌之間（eg 海麗邨地底）：屯門方軌道去青沙隧道北行嘅彎（vice versa）過急（半徑過少）+斜坡+高鐵軌道

沙田方向嘅Y
新界東－青沙冇乜問題
但係
青沙－新／舊獅隧（沙中／東鐵）之間要做到鐵路彎 係beyond重鐵嘅limit 冇乜可能轉到

唔講啲樓嘅樁柱 或者地質先