本帖最後由 DIH 於 2020-9-6 15:33 編輯
門位唔同,就唔到閘門,講乜都嘥氣。
搬去屯馬綫至少可以飛下130鬆下筋骨先啦,成條線統一規格玩到2040+都得,隨時假九拉柴佢都未謝呀。
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SP1900設計應該同日本任何一款車都無關係
好似係當年九鐵設計,近畿改良
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GK9141 發表於 2020-9-6 15:28
SP1900設計應該同日本任何一款車都無關係
好似係當年九鐵設計,近畿改良
...
只係車身&內裝, 機械係與 E231 同屬規格架 |
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C / Q train我諗頂盡用30年
SP1900保養得好隨時用到50年以上
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I20091157 發表於 2020-9-6 20:12
C / Q train我諗頂盡用30年
SP1900保養得好隨時用到50年以上
最弊批東鐵1900保養得差
有D車卡過渡唔到去屯馬線就要退役 |
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好似話三菱唔再生產千九個牽引系統,否則唔使分開訂千九C/H卡,再訂十幾列假九,
如果有得訂新千九P/M卡就可以全綫統一車隊方便維修,而8個D卡都唔使浪費 |
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wiki好多都係吹水
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認真咩
我睇過E231個轉向架,甚至隔黎d機件,都覺得無一忽同SP1900有相似既地方,甚至我係日本坐過E231都係同SP1900乘坐感完全唔同
仲要E231係1067mm窄軌1500V直流電,SP1900係1435mm標準軌25000V交流電,幾乎無一樣野有共通點
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