再論亞公角街 vs 烏溪沙的矛盾形成原因

個人認為最大因素與287D開辦有關，因其取道連翔道和青沙公路直達旺角，而取道亞公角街、沙瀝公路和大老山隧道相對需要多幾分鐘，287D又可疏導主線無力於太子、界限街和九龍塘接載的問題；加上星期一至六早上有由錦英苑總站和馬鞍山市中心總站的共同班次，共計三條走線出馬鞍山，故才取消經沙瀝公路之特快班次。

造成呢個原因係當年1991年5月31日嗰陣九巴無直接將當年已經服務馬鞍山嘅路線全部直接一開二，反而將本來經馬鞍山路嘅路線拉慢落亞公角街。而九巴亦都喺粉嶺公路通車嗰陣犯咗同樣嘅錯，造成70X同373之後仍然要行經大窩西支路嘅情況。

當年1991年5月31日嗰陣正確做法係直接將85P轉全日，85K留喺馬鞍山路。之後85P就可以直接拉長變成今日嘅86K，咁86K就唔使入亞公角街。
89C亦都同樣道理，如果當年已經一開二，89C留富安、89D齋服務恆安，咁89D亦都唔使再入亞公角。
重有其餘81C、86C等早期服務馬鞍山嘅路線亦都應該有同樣做法。

亞公角街點講都係順路, 早繁大老山公路塞車也抵消了不停站優勢,

與其說是矛盾,倒不如說道路網有先天缺憾,搞到好似所有巴士路線都離開唔到亞公角街
亞公角街得雙線雙程不在話下, 大老山公路早繁塞爆, 又無路可以直上青沙城隧(T4只是補救措施),
當初發展馬鞍山明顯無諗清楚發展規模,加上大埔公路沙田段的流量樽頸,令到馬鞍山發展到人口20萬以上,而出九龍都只能夠靠大老山公路和亞公角街


非繁經亞公角街亦只是多2-3分鐘, 但每架車多10個客以上,你係巴士公司會唔會做埋亞公角街?

S3bl430 發表於 2020-9-8 12:28
亞公角街點講都係順路, 早繁大老山公路塞車也抵消了不停站優勢,

與其說是矛盾,倒不如說道路網有先天缺憾, ...

上繁亞公角落橋上大老山咪又係一樣咁塞 落去行沙瀝就更加要穿多條龍, 塞得仲耐過公路起步
而且亞公角同沙田醫院個細站要排隊埋

題外話, 當大家接受烏溪沙站開出路線要經錦英山再落市中心,點解唔話經錦英山/市中心兜路而好似著左魔咁搵亞公角街黎講

我諗一條烏溪沙+錦英山+亞公角街既路線, 點都會比 烏溪沙+錦英山+市中心+恒耀要快

S3bl430 發表於 2020-9-8 12:55
題外話, 當大家接受烏溪沙站開出路線要經錦英山再落市中心,點解唔話經錦英山/市中心兜路而好似著左魔咁搵亞 ...

我接受唔到烏溪沙開嘅路線兜完錦英遠再兜市中心再兜恆安，所以我會搭馬鐵出富安花園轉巴士。