63X坐後感

其實執一執60X 58X師傅表，理應可在不減班下俾到車去63X，加上現時洪福三寶互跳飛機，要做到63X 20分鐘一班唔係太困難。整件事只係俾人包裝到有你冇我啫

paul2357paul 發表於 2020-9-14 13:02
應該係早上北行及下午起南行客量計唔掂數。

首先近月都仲係封關狀態，

63同260少客好正常
人哋放工自然梗係去住宅區嘅線先人多搭啫
引證咗兩條東九線條龍特別長過其他線

士刁拔尼．奧 發表於 2020-9-14 20:19
63同260少客好正常
人哋放工自然梗係去住宅區嘅線先人多搭啫
引證咗兩條東九線條龍特別長過其他線 ...

老實講 有多餘資源都比東九線啦 屯門西九線已經好多資源 叫做夠載

士刁拔尼．奧 發表於 2020-9-14 20:15
其實執一執60X 58X師傅表，理應可在不減班下俾到車去63X，加上現時洪福三寶互跳飛機，要做到63X 20分鐘一班 ...

63X的取態是，幾年前執過一次班次，與68X/268X共用車隊跳飛機後，公司已經表明，若要再加班，就要從屯門X線著手。
點了名是60X第一，58X第二；不過沒有成功咁解。

從編班/柯打車/特班制度來看，感覺元朗分廠呢邊比較靈活。
近排68A既加班都安排到人和車，其實攝一轉真係唔係咁難。

63X要加日間和下繁班次，應該仲易處理。

he_01 發表於 2020-9-14 20:58
老實講 有多餘資源都比東九線啦 屯門西九線已經好多資源 叫做夠載

以實況來說，同意有資源要先比東九線。東九線優勢比港鐵大，這是西九線相對輸蝕的。
現在258P的車從258D抽調，計屯門廠資源。與63X用元朗廠資源不同而語。
西九線個餅(資源，包括人和車)係咁大咁多，點樣調最有效益咁解。
總車數不變下，這裡版友們的初步共識看似比較同意略減60X工而令63X由30分變20分一班。

arfung 發表於 2020-9-14 21:31
63X的取態是，幾年前執過一次班次，與68X/268X共用車隊跳飛機後，公司已經表明，若要再加班，就要從屯門X ...

幾年前已經抽左 58X 水加密 63X 到 12 分鐘一班

係 60X 未抽過

士刁拔尼．奧 發表於 2020-9-14 20:15
其實執一執60X 58X師傅表，理應可在不減班下俾到車去63X，加上現時洪福三寶互跳飛機，要做到63X 20分鐘一班 ...

夾旺火總站線跳飛機小心旺角塞死左跳唔郁

旺火巴總出入衰到死只得聯運街入而出就必經洗衣街，祝你好運。

天空之神 發表於 2020-9-15 00:33
幾年前已經抽左 58X 水加密 63X 到 12 分鐘一班

係 60X 未抽過

有心加既，好多怪招都做到。
例如260X南行中午打後減到半個鐘一班，
63X北行下午開始繞經安友兆麟圈之類。

士刁拔尼．奧 發表於 2020-9-14 20:19
63同260少客好正常
人哋放工自然梗係去住宅區嘅線先人多搭啫
引證咗兩條東九線條龍特別長過其他線 ...

同埋請九公透切D了解相關具體客源習性吧。
地盤友放工後想逛街既多數都會盡快番屋企放低笨重既工具先至再去逛街區。
而屯門區居民主流上去旺角逛街多過尖沙咀，
63X佐敦落車行去尖沙咀中部亦不遠。

因此有時九公要認命，下午起出市區冇得為左要批客太過執著要收盡$15.1而扼殺左$14.2價位既價值，亦得罪埋屯門北去西九龍既巴士服務。

paul2357paul 發表於 2020-9-15 00:58
有心加既，好多怪招都做到。
例如260X南行中午打後減到半個鐘一班，
63X北行下午開始繞經安友兆麟圈之類 ...

真心真係唔需要拉63X落安友行一轉，確保63X番屯門有位坐就可以