本帖最後由 Anonymous 於 2020-9-12 11:04 編輯
0q9w8e 發表於 2020-9-12 10:19
揾46飛橋算啦
呢個係63X可以直上荔橋嘅唯一希望，但45，46重組好似仲好有爭議，睇落似乎唔易做
而大家都明白美孚去旺角特快嘅需求係近乎0，但成功說服區議員放線亦唔容易
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我覺得63X拉入去屏欣或天慈做總站，方便做天水圍居民出新墟和市中心 |
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本身用63X黎做屯旺特快已經係錯，
明明有58、59、60呢三條大線有空間去拆，
就應該用呢三條事旦一條去搞，
好過用63X做到天一半地一半，
班次又核突，車費又要貴一截。
點解元天條268X可以做到咁密（至少下繁至晚間返新界方向），而63X仍然做得咁核突？
屯門無客咩？
當然唔係啦。
擺明係條線有問題，先至吸唔到客。 |
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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講真其實友愛安定啲人自私， 佢哋嗰一區基本上除咗去尖沙咀之外咩車都有.，應該將60X改行西九龍走廊，聯同63X不停美孚。而260B改為60B早繁出深水埗及下繁回屯門，收費$11.5不停轉車站。46改行西九龍走廊，咁就一次過解決左好幾個問題。 |
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3asv@59x 發表於 2020-9-12 12:19
講真其實友愛安定啲人自私， 佢哋嗰一區基本上除咗去尖沙咀之外咩車都有.，應該將60X改行西九龍走廊，聯同6 ...
咁又唔好一味話人自私先
要搞清楚，大西北呢類X線，無論係屯天元，主要客源都係嚟自旺角以北。旺角特快唔係唔做得，問題係一定要做好長深荔先，而60X都唔例外。
60X要直達旺角，班次一定會減，從陰乾嘅角度嚟睇係會成功，但要令主要客源轉車，成功機會點都唔會高。你可以話X線旺角喺以南冇咩人坐係因為要慢轆長沙灣道。Ok,做密63X咪得，還掂唔錯都錯左，未來都唔見得有咩大改
我寧願你話60X短到旺角，做密63X點都好話60X成條改，就咁改線對於屯門X線唔係咁可行，尤其長深荔X線喺屯門嚟講係舉足輕重。
仲有我作為友愛線系列嘅搭客，已經講左讓線唔係唔得，陰乾60系唔係唔得，但M/X係底線。X線去到長深荔係基本 |
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價錢牌問題位位收多 $1.4 特快
比起早繁快車 $13.7-$14.3 仲要出尖咀更好搵
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等洪水橋發展好就可以拆63X同263x比63x飛美孚 |
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本帖最後由 KW2523 於 2020-9-12 15:20 編輯
問題係藍地洪水橋發展完都唔會有元朗市咁多客,做到各自日間12/15,屯公三站亦有密+快嘅58X
要開到20/30就不如留返D車加班,上屯轉叫四飛啦
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KW2523 發表於 2020-9-12 15:12
問題係藍地洪水橋發展完都唔會有元朗市咁多客,做到各自日間12/15,屯公三站亦有密+快嘅58X
要開到20/30就不 ...
本身63X/68A新界段同九龍段，前後客量唔平均
58X/60X稍微減班換63X稍為加班，令到前後段相對平均啲係合理
不過既得利益受損下，被區議會ban都無辦法 |
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