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A17 應加經西環，A12改行繞道（灣北、中環搭A11，西環搭A10、新A17） |
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吳宗錡 發表於 2020-9-13 17:42
加三個站都會吵嘅乜？
同埋咁當初A29喺官塘加站，點解坑口寶琳無吵，或者吵來無用呢？ ...
如果唔係由30分鐘一班加到20分鐘一班，A29一樣唔停觀塘，基本上現在都不應該停，E22A就更加唔需要加停。 |
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1. 城巴唔會畀E22X全日，因為咁會倒走A線客
2. 道理同上，城巴點可能收開$42（$27）嘅情況下，變為收$24？
3. E23摺都未輪到A23摺...城巴只會改A23去吸客
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或者經紅磡繞道，梳士巴利道，九龍公園徑入西九上公路？
咁可以做番尖西特快，話唔埋可以吸走A21上段客
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本帖最後由 kitarolo 於 2020-9-13 23:43 編輯
如果A23開到E23(A)嘅班次
咁成條E23取消又唔係問題……
而家根本就A線病態化
新區唔會有E線、繞經東涌北事少
A線30分鐘未捨得上公路
近月有A無E地區都大幅縮班
甚至停駛,覺得去機場需求大跌
咪去到青馬收費廣場、入迪士尼換
車長都懶得做,運吉當然有助紂為虐
歷史上得A11,A21叫做有個位數字
班次,大部分A線貴得嚟仲疏過E線。
或者經紅磡繞道，梳士巴利道，九龍公園徑入西九上公路？
咁可以做番尖西特快，話唔埋可以吸走A21上段客
A20撤出尖西的確可以咁做
A23咁改唔會大幅影響頭站(慈雲山)
上公路嘅時間,往往比起佐敦道更暢順
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A23 逆走上山其實有得諗
對於啟德一帶嚟講, 應該唔會慢得幾多
慈雲山就實會歡迎有龍翔道去機場嘅線
慈雲山後或者可以跟E22A入橫頭磡, 滿足城巴將 E 線客提升到 A 線嘅慾望
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如果玩到咁就經竹園啦
夜晚有N26反而無日間線
入橫頭磡係E22唔係E22A |
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咁佢本身都係慈雲山線，你唔兜就注定無客
黃埔個人傾向用 A20 做
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