觀塘市中心巴士總站+行車方向改道安排

tkf_2005 發表於 2020-9-19 01:08
回旋處 關於市中心重建後安排其實影響唔太大,.始終改動後最大車流係觀塘道東行入回旋處,,,
.都係第一個路 ...

要起 Bypass 依家都無乜可能發生，
反而我會諗如果開源道以南既興業街同鴻圖道連帶敬業街都反轉行車方向，
咁開源道迴旋處主要就會得返去巧明街同真係去開源道既車用，其他車就會被趕去偉發道經成業街入工廠區，走既時候都會焗住用返偉發道走

3ASV174 發表於 2020-9-20 01:45
要起 Bypass 依家都無乜可能發生，
反而我會諗如果開源道以南既興業街同鴻圖道連帶敬業街都反轉行車方向 ...

最麻煩係成業街依家要開源道留燈號比車轉入開源道,
令短短一百米都冇O既開源道一停燈,個路口袋唔到車倒塞回旋處,

之前都有係其他POST 提過,
BYPASS工程較大同未必有合適落腳位,
(我建議拆展亮學校+觀塘站巴士總站,經明渠駁番成業街前)

但暫時我認為比較可行改道應該係將成業街反向,
開源道馬會對開過路線推前至成業街路口後,
開源道就可以無時無刻放車,
第一轉燈:開源道車輛直行+成業街行人綠燈,
第二轉燈:開源道車輛左轉+成業街行人紅燈,
同時間過路位推前,就算直行車流較多,
但起碼可以再袋多少少車係路口.

本身諗過把心一橫係麗港城一方入工業區踢哂出觀塘道入,
但敬業街出成業街個路口,其實都仲可以劃條南行車道去到興業街口,
之後版本就係敬業街袛可右轉成業街.
翠屏河花園對開成業街變3線出偉發道,1線由偉發道入
(點解變二變三線係想盡量疏走出工業區車流.開多一線右轉專用比車上觀繞,限制番進入工業區車流)
另外要做工程將興業街至成業街一段敬業街維持雙線北行+單線南行

仲有間SHELL油站如果搬唔走,比茶果嶺道路口車流擺定45度角先扭入鯉魚門道
都至少修一修內線個彎角,收窄番行人路,比內線車早攞少少軑扭過去,
尤其巴士呢D大車唔洗爭太多線位.比外2線轉彎轉順少少,

填咗條翠屏河佢起條路入工業區算啦

反而係小巴站頂唔頂到廿條小巴線既小巴海呀

平田巴總站長 發表於 2020-9-20 09:53
反而係小巴站頂唔頂到廿條小巴線既小巴海呀

啲小巴流量好大，呢樣反而唔擔人，而且個站係頗大。驚嘅都只係出入口會唔會塞車

LH797 發表於 2020-9-18 18:26
其實用六個坑都夠㗎啦
1.101, 101R, 101X (同系, 目的地相若)
2.16M, 28S (少車)

W2改去藍田站好過啦！

吳宗錡 發表於 2020-9-20 13:09
W2改去藍田站好過啦！

W2已經去藍田站

吳宗錡 發表於 2020-9-20 13:09
W2改去藍田站好過啦！

我其實諗住咁樣:
W2改由藍田北開, 牛頭角再上橋
應該吸納到更多客, 有機會比以前更加快

dennis28a 發表於 2020-9-19 01:38
本身想，但 89 89B 89X 三條沙田線入面，
最多翠屏和樂邨流水客果條其實係 89，因為得依條線最近下邨、淘 ...

咁倒不如13D改經翠屏道或者索性縮去翠屏道

tkf_2005 發表於 2020-9-20 03:25
最麻煩係成業街依家要開源道留燈號比車轉入開源道,
令短短一百米都冇O既開源道一停燈,個路口袋唔到車倒塞 ...

敬業街偷少少翠屏河，23個站搬返後，
已經可以反轉興業街做西行，取代成業街現時功能

然後反轉成業街做東行，配合埋開源道班馬線由現時位置搬到過左燈位恒生對出
消防局對出開源道可以袋多少少車

成業街興業街反轉左，要喺路口直行既車比例上會減少，
又可以做闊少少新過路處，唔使個個塞喺馬會出面做傻仔
惟一缺點係鱷魚恤行出嚟去觀塘廣場要U字兜返去
但黨鐵站本身有橋直駁廣場，地面條路改完對大多數人都會闊左好行左

改完之後工業區問題已經解決左一半
反而我比較擔心係呢個改法之下，
要行茶果嶺道出觀塘道入成業街東行/巧明街既車會有幾多？
->會唔會令到將軍澳道落橋位問題更加嚴重？

同埋需要經成業街西行+敬業街南行入興業街既車又有幾多，
成業街西行一條線係咪真係夠用？