觀塘市中心巴士總站+行車方向改道安排

JasonLeung 發表於 2020-9-18 01:17
即喺26M總站唔會搬番嚟觀塘喇,咁不如同23合拼算

首先，九巴肯唔肯賣大包收$4.5？
其次，條線拉到咁長，開源道/觀塘迴旋處/新清/坪石
全部都隨時塞到趴街...條新線要放幾多車落去run？

其實用六個坑都夠㗎啦
1.101, 101R, 101X (同系, 目的地相若)
2.16M, 28S (少車)
3.17
4.3D, N3D (同系)
5.W2
6.落客站

完全唔明點解政府話唔夠坑...
根本有能力搬89/89B/89C入嚟
W2 唔使獨立一個坑

最緊要嘅係, 啲客係喺商場嗰度等車
所以一個坑有幾條線都唔緊要

LH797 發表於 2020-9-18 18:26
其實用六個坑都夠㗎啦
1.101, 101R, 101X (同系, 目的地相若)
2.16M, 28S (少車)

101R只係單向，站牌都可以慳番
入到嚟是但搵個位泊埋去都得

16M, 28S同W2一齊擺都唔過份

跟手縮番89入去市中心
89B隨時冇命或者好似74A咁「離開」
淨番89X就由得佢serve翠屏/ 和樂

至於淨低嘅區內線（13M, 28B, 95M）可以入去兜個圈
跨區線（1A, 13D）就喺出面劃個巴士站算數

JX9097 發表於 2020-9-18 19:44
101R只係單向，站牌都可以慳番
入到嚟是但搵個位泊埋去都得

諗諗下，之前89X加寶珮苑個站，89係無加到，其實會唔會九巴都係想縮返佢去觀塘市中心

其實拉埋3M落水都仲得。
只要新線在紀律部隊宿舍轉右過新清橋，然後在新舊清交界左轉舊清落山，這樣就可以停番彩雲總站。

到時不獨四順，就連德望都有車上慈雲山。不過我真係計唔到到時要用幾多架車。

MCMoore 發表於 2020-9-18 20:47
諗諗下，之前89X加寶珮苑個站，89係無加到，其實會唔會九巴都係想縮返佢去觀塘市中心
...

咁89同89X兩者二揀一的話
翠屏/和樂應該會要89X多過89
起碼89X可以做到大老山轉乘

Phoenix 發表於 2020-9-18 21:09
其實拉埋3M落水都仲得。
只要新線在紀律部隊宿舍轉右過新清橋，然後在新舊清交界左轉舊清落山，這樣就可以 ...

拉埋3M就太長喇...
九巴寧願加個轉乘畀你算

迴旋處車流會唔會太高呢...? 有無可能駁去其他道路，例如地下通道

ViviTse 發表於 2020-9-19 00:31
迴旋處車流會唔會太高呢...? 有無可能駁去其他道路，例如地下通道

回旋處 關於市中心重建後安排其實影響唔太大,.始終改動後最大車流係觀塘道東行入回旋處,,,
.都係第一個路口上協和街,
六點入九點出LEE D車流基本上對回旋處流量影響唔會太大,
跟佢方案有多條專用引道上協和街,對回旋處流量更加接近零影響
(前提係新建停車場排隊唔會排番落觀塘道),
回旋處繼續有雙線比其他車用添...

現有塞車問題主因係觀塘道東行入開源道車流過大,
工廠區出口車流(即觀塘道西行)去到回旋處又比番入工廠區車流頂番死,
一日唔分流堆車經偉發道走,改開源道做北行,

一日都仲有個結界係度...

長遠一定係係觀塘道西行興建一條BYPASS 落工業區,
提升回旋處效率,
起碼唔洗由早到晚,
比主要車流一入回旋處就BLOCK哂其他入口需要進入回旋處既車輛

MCMoore 發表於 2020-9-18 20:47
諗諗下，之前89X加寶珮苑個站，89係無加到，其實會唔會九巴都係想縮返佢去觀塘市中心
...

本身想，但 89 89B 89X 三條沙田線入面，
最多翠屏和樂邨流水客果條其實係 89，因為得依條線最近下邨、淘大。

反而翠屏道本身對 89X 其實不痛不癢，叫做多個選擇。
當日 89X 拉去翠屏道，只係想方便日後對 89C 做手術姐。