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普悠瑪事故檢討 台北到宜蘭8路段截彎取直

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發表於 2020-9-17 18:55 | 顯示全部樓層 |閱讀模式

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2018年普悠瑪翻車事故後,臺鐵檢討事故原因及其定線弊病,指宜蘭路段有多段小半徑曲線,傾斜式列車行駛通過彎道速度高於一般列車,導致旅客乘車時較易感受到搖晃.因此臺鐵自去年10月起啟動曲線軌道平整工程,陸續將8段曲線截彎取直,以迴歸及整正方式改善.完工後行車時間有望縮短.

https://fnc.ebc.net.tw/FncNews/life/125301

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發表於 2020-9-17 23:16 | 顯示全部樓層
當年臺鐵捷運化時又淨係做西部唔做東部
題外話,既然條路軌都要重鋪,再加上臺鐵捷運化重做緊,不如同時鋪宜家行緊嘅1067mm日本軌距同埋1435mm標準軌距,畀將來全面改行標準軌距列車吖!

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發表於 2020-9-18 01:34 | 顯示全部樓層
本帖最後由 charlesli0104 於 2020-9-18 01:41 編輯
吳宗錡 發表於 2020-9-17 23:16
當年臺鐵捷運化時又淨係做西部唔做東部
題外話,既然條路軌都要重鋪,再加上臺鐵捷運化重做緊,不如同時 ...

換軌距連車都要換新or換轉向架,對要靠賣便當搵食嘅台鐵黎講係沉重嘅財政負擔

而日本有D路段係JR同新幹線混行所以先會有同一路段雙重軌距,反而台鐵同高鐵係獨立運行,唔需要駛入對家嘅路段,就自然冇需要雙重軌距

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發表於 2020-9-18 02:54 | 顯示全部樓層

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charlesli0104 發表於 2020-9-18 01:34
換軌距連車都要換新or換轉向架,對要靠賣便當搵食嘅台鐵黎講係沉重嘅財政負擔

而日本有D路段係JR同新幹線 ...

我建議嘅做法係1067mm畀舊車行,1435mm畀新車行

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solomon

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發表於 2020-9-18 19:16 | 顯示全部樓層
其實係錢嘅問題!台鐵以前曾經有考慮過改標準軌,因為買米軌車其實貨源少成本高,反之標準軌車輛大把現成設計,總體成本相對低!但由於全面更新標準軌,唔係剩係車輛問題,其實硬件配套上問題更多,例如隧道橋樑車廠如未能配合,要全部重建,部分路線空間不足亦要擴闊或改路,有關投資對於台鐵嚟講係天文台數字,而且分階段更新亦非常複雜,以呢間公司嘅管理經驗,預期將問題多多。雖然其以往曾由762拓寬1067嘅經歷,但由於當時有預留空間,而且路線亦無現代咁複雜。另外亦有因防務需要,需與大陸保持不同軌距說法。

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發表於 2020-9-18 20:59 來自手機 | 顯示全部樓層
…最基本嘅問題又唔掂
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