PF2802 發表於 2020-9-22 15:05
如果行埋西北, 成個建議可以收返埋
停虹橋俾人過對面轉+長轉短優惠應該可以，但吸到幾多客就唔知喇 |
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A19-AD4807 發表於 2020-9-22 10:16
屯碼去屯市506要兜大圈就要怪田二少，當年田二少杯渡路架空路軌工程後講過一句野，寧願買二手巴士都唔買 ...
咁點解唔索性拆咗條軌佢？ |
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本帖最後由 DC3938 於 2020-9-22 21:52 編輯
一係290/A化
兩邊總站一樣,一條行湖景,中央廣場,置樂,景峰,富泰,天慈,酒店,另一條行美樂,山景,良景,欣田,洪水橋,天耀,天瑞!
根本良景無直車去天水圍,直接等615去元朗都要十五二十分鐘,可能對上班上學不便!
係可見的將來都唔會有重鐵入到去!
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輕鐵屯門-天水圍長途線得返經屯門醫院嘅751都幾難有得放棄
你話614 615都叫做有啲可能
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610/751因為經屯門醫院所以要保留。
614/615公司係想取消，但議員居民力保，尤其614，連接兩個市鎮的中心區域。
巴士做跨區，經市中心似係必須，車程要相對快，站位方便大部份客就可以。
K1X當年有穩定客源，但不算太多，故用單層。
K2X只做繁時，但夠直接，速度不比輕鐵轉西鐵差。
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其實都唔係無可能
而家西鐵越嚟越多人 輕鐵又唔願做
唯一方法就係搵人幫手
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TR5774
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arfung 發表於 2020-9-22 23:05
610/751因為經屯門醫院所以要保留。
614/615公司係想取消，但議員居民力保，尤其614，連接兩個市鎮的中心 ...
輕鐵最想以兆康為界，屯門車唔過兆康，去元天要轉西鐵，去洪水橋要轉兆康至元天的輕鐵 |
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係，當年佢想係咁，但最唔理想係建議屯門改做551/552/553時，減車太多，614/615又一刀切要取消；明顯比人覺得屯門扣車去天水圍，很難獲得支持啦。
現在來說，615(P)新圍到青松那幾個站還好一些，叫做有505幫手；614(P)那邊獨市，杯渡和景峰又係大站人多，班次疏真係唔掂。
614(P)/615(P)系列，最唔好係元朗車和兆康區間車經常一齊前後腳到，然後隨時超過10分鐘都無下一班，班次安排得好差。
咁多年來都無改善過，日本幾乎任何一條鐵道夾班次都做得好過佢。
朝早景峰好多人搭北行車(估計兆康轉西鐵多)，614系班班次不穩，其實好多客會睇埋K51，有巴士到，若干人會跳糟，過馬路都略有混亂。
所以紅橋一帶都算係大站，有跨區巴士停站都應搶到客。
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