唔使咁長篇大論啦，
你自己都講，如果坑口有直上轉車站線，係咪 98D 可以縮去寶林開，你上去轉車站轉？唔係囉，你自己都話要直上要有，但本身坑口開經寶林既線一樣唔准縮短
咁樣唔係快慢都要？
你咁鍾意轉車，俾架坑口直出轉車站你，坑口經其他區先上隧道既車，你又咪係唔肯放手
我諗呢度大家都睇到既霸道，係你坑口本身成堆全日線可以唔使轉車直接出到市區
91M 98A 98C 98D 290 290A 297 694 798 A29 E22A 102 102B 103 港鐵
快唔快一件事，但坑口隧道快線事實上都唔少，點少亦都唔會少過日出康城，人地數黎數去得 98 290X 796X 797 加多條半全日 796P 仲要港鐵得 12 分班去調景嶺
如果你好慘一定要有車直入隧道，點都唔會係搞慘過你多多聲既日出康城
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就算 797 取消，都唔見得 98 就會改入坑口
因為即使 797 取消，98 仍然係九巴工業邨 / 康城唯一隧道線，但坑口本身單計九巴已經有 98D 297 兩條
如果係要做到之前o的人唔理客量都要做到既小區直上轉車站
98 點都唔應該兜埋坑口
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053h4 發表於 2020-12-28 17:18
數唔係咁計WOR, 無797除左線皇時段即上下繁, 非線皇時段重唔諗CUT COST, 重低條298E 用少D車咪重好
98入 ...
你話倒唔走? 我就話到時只有一成客唔走
搭得98貪咩呀？ 承受住將隧塞上斜既風險 咪就係環保大道直上公路 (其實清水灣半島要兜入去已有點不滿 但啲客都明白要照顧清半客) 仲要入坑口? 咪坑口落番車(如果原本搭廠車咪調番入廠車)
98是完全沒理由入坑口 |
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問題仍然係：
點解坑口已經有兩條九巴隧道車，都仲要有第 3 條直出，而且係要九巴工業邨康城唯一隧道線去兜埋坑口
而本身坑口直出線一直都比工業邨康城多
既然坑口一定要直出，點解工業邨康城就要忍受兜坑口？
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咁你又唔叫返康城將縮返98B/98D/98S到坑口
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強烈建議重組將軍澳區巴士路線
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ViviTse 發表於 2020-12-28 16:44
都唔係無嘅，得一兩個客咁囉，只不過咁樣嘅行法唔能夠有效地分流乘客。
純粹想回應798A呢部分
以本人經驗，798A回程兜坑口甚少可以4分鐘完成，極大多數時候都需時5-8分鐘 |
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你講"直出"定"直接出"?
你似講上到車唔駛轉車就係"直接出", 咁98 上埋山都係"直接出"
坑口直出你又想講102 定A29?
你講既直出定義兩次都有出入, 甚至同呢度講既解法都有出入
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