ViviTse 發表於 2020-12-29 01:06
係呀，其實98S可以加車拆線、唔經寶林，康城坑口又有得快，98C又有得縮短入寶林新都城總站（方便上落）
...
咁唔該98D都拆線等98P下繁走線可以全日雙向 |
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本帖最後由 3ASV174 於 2020-12-29 03:50 編輯
Citcalag 發表於 2020-12-29 01:29
呢個方案我都研究過幾次，不過可能仲有個bug，就係同類拆法會令景林邨站位遠左，不過整體益處應該比弊處大 ...
98C 根本唔夠車拆線，沿途路況差得一條蛇做自己都炆水，
98S 都係靠外來柯頂住，但如果你抆走寶林 98S，
班客係會推返晒上 98c 而唔係轉車或者景榕樓落。
如果 98s 客倉係景林，最多人落唔會係寶儉樓。
但以依家 98c 客量，佢係無位接收返 98s 寶林客而要加班，
即係 98c 拆線不但減唔到車，反而佢仲要再加車先。
康城搭坑口其實 98D 朝早做緊，客量真係唔得，
下繁你都唔好期望會好過上繁幾多，依家康城都係得 797 比較多人搭入去，事實就係你兜邊度佢地都唔受。
98c/98s 山上寶林 同 坑口康城 客量仲要 8:2 到 9:1，呢個比例根本唔係拆線嚟，而係純開新線做班舊客，你係巴士公司都唔會搏。
但六幹通車康城反而有 potential
到時經將隧反而係過時走線，可以留返到時當新線開
坑口 > 康城 > 六幹直達旺角
將來環澳路無得調頭，坑口開經康城先會順路，入完康城站再停峻瀅環澳路走
如果用咗依家 dead-end 調頭行法，到時坑口死攬尾站唔放，康城都係唔會上車
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重點係嗰度係796C總站 （泊左架車喺度 司機就要超超超慢駛去睇有冇客 啲客又唔識企定出黎截 或者旨意司機停低呠佢上車）沿途又要逆向行駛（我指兩旁泊車導致） 又有屋苑車出時要讓 然後又要到迴旋處等等等 巴士喺迴旋處等既時間遠比一部私家車 因為車長要好穩陣先敢駛出再重點係 客數目不多 不值得 將98，797分番出環保大道 想5分鐘直達轉車站轉車 就叫佢行出黎誠心等 （大家都講到直出開心過搭直車咁架啦 做乜仲要喺清半叫兩飛）
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98C全日拆的話，我會建議
98S來回停半圈，上隧道前/ 出隧道後停景榕/ 頌明
因為行全圈比行半圈耐around 5分鐘左右
為咗慳時間，唯有行半圈
而坑口亦明顯對行半圈嘅快車投下一票（e.g. 290/ 798）
所以以98S行車時間而言係夠打黨鐵
98C就放番坑口北，出站後可以上坑口道
然後停影業路新盤落番冧橋再出景林
過景林後停欣明苑，然後左轉入新都城跟290上山
（來回方向喺寶翠公園加新站，serve番寶林北同將軍澳村）
咁就基本上cover哂未來昭信路，影業路同魷魚灣村新發展
當然，一拆二係冇可能唔加車
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如要討論，請先人身攻擊一次😇
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六幹通車康城係有 potential
但絕對唔會係坑口夾康城出旺角
先唔好講坑寶已經爭取緊坑寶旺小巴
仲要諗下有新巴796E既存在，新巴會唔會咁輕易放手送客比九巴。
如果咁既定線，坑北開經重華路只會做到重華路半圈，
分分鐘坑口客仲少人過98C/S
如果經埋南豐就直接去寶順路上將藍隧道, 仲會同你慢遊康城咩。
經銀澳路入康城, 連清半客都做唔到，即係條環保大道都係白行。
如果突登兜一兜入去清半, 坑口客應該走得7788。
所以其實宜家唔做康城夾坑口, 他日開將藍都唔會咁做。
唯有睇下康城自己養唔養活到咁多條全日線，唔得咪睇下有冇得夾將工囉, 反正宜家98都係靠將工食糊姐。
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新巴有 796E 存在，九巴一樣伸左 98S 入去插旗，
睇唔到邊條線一定會排除到對方，如果 796E 可以阻止九巴開坑口經康城出旺角路線，九巴一樣可以用 98S 阻止新巴做相同動作。
至於坑口開點行問題就簡單，
你見 798A 行法出現之後，依家坑口派都成日建議o的路線寶順路後原路出入坑口全圈再去寶林，
既然係咁坑口北開車後兜坑口全圈，再經多次坑口北走咪得，無理由坑口做尾站就可以全圈，坑口做頭站唔得架嘛？
你當坑口北總站純粹係擺車用，第二次經過先上車就可以。
事實上如果你覺得先坑口後康城出九龍，頭站唔賣帳，
調轉先康城後坑口，康城都係唔會賣帳。至於清半問題，就算架車係康城開經坑口走，點都有一邊個站o係環保大道，即係無分別，但清半唔想行，一樣可以搭返 796c。
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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