cx838 發表於 2020-10-24 12:00
基本上，將軍澳工業村有返咁上下規模的，一定有自己車，唔係邊個去返工啊。靠公共交通根本唔掂 ...
同意，公司包車確保自己業務需要，其實真係好難用公共交通取代
朝早調景嶺0800-0810左右，開到十班八班廠車，架架接近滿座
如果呢堆需求用公共巴士做，等於要開2分鐘一班雙層巴士，仲要去唔正大部分廠門口，起碼分幾個站停，行車時間比起廠車耐
有啲公司有幾批返工時間，喺其他返工時間仲有班次，用同一架車做幾個單程，啱啱好夠時間回車返調景嶺做下一班車
如果係專利巴士做，group晒全邨客，行車時間一定長咗，回唔切車點算先？
除非專利巴士都精細到開 匯豐特車、HKTV特車、金門特車 等等，快速回車做下一單，否則點應付各公司唔同業務需要？
呢啲鐘數，九巴新巴就算有車多，都拎出去打仗好過
啦
九巴新巴係咪真係開到呢種高度集中嘅班次，應付廠佬業務先？
線王98係咪可以喺朝早8點繁忙嘅觀塘道上開2分鐘一班，而且交通暢順入邨，再準時回番車出去做下一批人返工？
唔係吖嗎，咁咪租車自己搞掂囉，起碼收車失班都可以剷到租車公司開花
然後長途車，如果公共交通做，夾唔啱時間，好似290B咁，6點幾放工嗰批人從未見過呢架車
但要巴士公司分時段開幾班長途車，又好大機會唔滿座，到時又要喺觀塘道埋站，加長行車時間，兼加重觀塘交通負擔 |
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053h4 發表於 2020-10-24 10:42
一條線無人客量個別時段差10倍唔止，死都話九巴個條無客少客唔係仲洗康城工業區線皇。計客量收入其實已經 ...
收入？收費高？位位$3轉車客，有幾好收入 |
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本帖最後由 lsc04d11 於 2020-10-24 16:27 編輯
932gz6061 發表於 2020-10-24 09:44
你自己搵日7點幾去TKL站睇下
起碼幾架旅遊巴車人入去將工開工
正一將軍澳站勁多廠車 自星島搬入 條隊排到。。。。 唔知點解喺popcorn 2 kfc排開既首都領都居民車搬埋過黎之際 仲亂！
仲有 將隧塞車 係會令到寶邑路都塞到將廣 條龍未至於郁都唔郁 但1分鐘既車程變成無辜5至10分鐘陪塞
加上環保大道呢年返工都由峻瀅塞到邵氏（即百勝角巴士站）（不過呢段就98，廠車都一齊塞嫁喇）
呢個都係我要轉搭98既原因
大家鍾意咩選擇自己揀
重點係我有月票 唔係補3蚊 但聽聲 八成上98都係正常嘟聲
雖然看似我既立場同0生相似 但佢講既野我9成都唔認同 （等我撇清關係先）
我有少少唔鍾意佢引用我講幾個現況而將佢諗嘅觀點無限放大，而這些觀點我並不認同
上繁有爆，下繁有9成坐滿是客觀事實 但係咪線王呢？我就覺得 98開18小時 俾3個鐘佢威威者
加個6字變968就係線王lu.... 連埋N368 24小時計 我諗得8個鐘唔係輝煌時（當然，不敢說這16小時都可以坐爆／塞爆人，但起碼非繁冇乜會有98的客量數字）
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尋晚十點幾廿幾個出觀塘，跟住觀塘又廿個入返工業邨，客量真係唔差
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lsc04d11 發表於 2020-10-24 16:25
正一將軍澳站勁多廠車 自星島搬入 條隊排到。。。。 唔知點解喺popcorn 2 kfc排開既首都領都居民車搬埋 ...
呢度應該無人反對開新嘅工業邨路線，我同其他版友作為工業邨前任/現任職員，非常樂見工業邨通勤獲得改善，配合之後工業邨轉型
有部份職員覺得98啱搭，廠車客量有下降都好正常
但0生古生講到用98完全取代廠車，吹奏線王，就完全離地，同偏離工業邨公司嘅業務需要
甚至為咗貶低廠車嘅價值，講到工業邨主要用戶data centre無人返工，但又講到好多人要搭線王98，自相矛盾到一個點
古生甚至貶低IT專業人員嘅價值，但明明呢一年IT先值錢，當你唔係做呢行，但呢個係根本常識，睇下騰訊阿里股價都知啦
為咗吹奏98，反映佢完全同社會近況脫節嘅一面
正如我樓上嘅文章分析，當真係執晒啲廠車，專利巴士公司明顯難以配合各廠嘅通勤時間
多站停車嘅專利巴士，佔據路面時間長過廠車
多咗巴士喺觀塘道埋站，勢必進一步加重觀塘道負擔
為咗做工業邨兩繁乘客，需要額外十幾架巴士，車從何來？咪又係第二區乘客受害
硬要轉移乘客搭專利巴士，對路面交通必定弊多於利
除非佢哋係手持工業邨公司股票，否則有咩原因要將廠車趕盡殺絕？ |
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有無人知道98轉296C往旺角方向，觀塘道轉車有無BBI？
將轉又未起，除左轉16/1A，康城點轉車出旺角深水埗？ |
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E22S先係證明新城識賺錢
明明係serve九龍灣/ 觀塘
但反正架車都要入將軍澳做A29/ E22A
直頭拉埋條線入將軍澳，名正言順搶錢
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053h4 發表於 2020-10-28 11:32
797載緊空, 其他巴士早載入將軍澳, 例如E22S載緊空, 下繁出將軍澳都載空, 巴士公司無資源?
擺到明就係新 ...
今早尚德見到796P接近空車，296D都有半滿，好心新巴唔好再掛住搶尚德客 |
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