Citcalag 發表於 2020-10-28 11:27
有無人知道98轉296C往旺角方向，觀塘道轉車有無BBI？
將轉又未起，除左轉16/1A，康城點轉車出旺角深水埗？ ...
298E轉98C
或者796X轉796C |
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不過兩個方法都好慢
回程就可以296C轉98，我係喺將轉轉就有BBI，喺觀塘轉唔知有無
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Citcalag 發表於 2020-10-28 16:18
不過兩個方法都好慢
回程就可以296C轉98，我係喺將轉轉就有BBI，喺觀塘轉唔知有無
...
睇九巴網站就應該冇，要等將隧市區方向開先有
98A轉296C都冇優惠
BTW啱啱睇返，296C由深水埗、旺角返康城都係8.3，都算唔貴 |
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本帖最後由 S3bl430 於 2020-10-28 18:00 編輯
HV7025 發表於 2020-10-24 12:58
同意，公司包車確保自己業務需要，其實真係好難用公共交通取代
朝早調景嶺0800-0810左右，開到十班八班 ...
早上入將軍澳工業區唔會無車做，只要搵幾條本身收費高人一等的新界路線"部份班次""延長"至工業區就得(例如: 234D, X42系, 277E, 甚至是62X/屯門線)，仲唔會額外佔用路面……
解決問題的方法有好多，只是要看九巴有沒有誘因咁做，尤其是早上8點左右到觀塘的新界線，無論私牌回新界或載客回程，並不能帶來更多經營效益。倒不如善用部份新界東九線蛇車，早繁出觀塘後接住做98，然後在將廠休息。下午可以先做區內線放學時段，然後傍晚5-6點做98短途，再私牌去觀塘各站開返去新界
類似的情況也可以套用在291P,點解唔可以由屯廠線做？下繁首先做291P出旺角，然後接住做旺角屯門線返屯門
============分隔線============
個人覺得，多些交通服務對乘客從來不是壞事。至於廠車會否消失就交由市場決定。
個人相信98會慢慢改變工業區的基本交通情況，而且我亦相信有些時候有廠車只不過是原先沒有合理公交服務，當巴士路線網絡漸漸完善時，有些廠車線或會功成身退
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S3bl430 發表於 2020-10-28 17:27
早上入將軍澳工業區唔會無車做，只要搵幾條本身收費高人一等的新界路線"部份班次""延長"至工業區就得(例如 ...
我同意交俾市場決定
即管睇下廠佬係咪孤寒到咁，或者九巴係咪有heart到咁
98改善咗工業邨交通，絕對係好事，至少喺工業邨嘅職員，中途外勤方便好多，住觀塘嘅亦可以選擇搭直車來往
但我以喺工業邨工作過嘅經驗，就覺得受制於觀塘交通情況嘅98(我而家就喺東九龍嚴重塞緊車時坐巴士打緊呢篇文)，難以滿足到廠佬嘅營運需要
當年797M做密車接駁地鐵站，都無令廠佬放棄包車，佢哋反而安排調景嶺廠車做接駁，同部份公司有長途廠車(廠車喺東九龍幹道唔使埋站，點塞車都快過專利巴士，呢樣無可質疑)，滿足業務需要
會喺觀塘入伏嘅98，穩定性難取代包車嘅優點
要取代廠車，不如睇下喺工業邨轉型後，298E 797M會否夠客變成類似272K嘅密車接駁線
但我對特區政府搞創科，以及兩間巴士公司嘅heart，就無乜信心啦 |
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回＃955 已有98爆左出黎 仲未計未開既將隧轉車站 797M,298E好難回到以前 因應駿日街試路改單向 112M啲客都同98一齊排 嗰班有98唔上就係驚塞 就算肯上98都係康城落 話驚塞車喎 唔只觀塘段及將隧 連環保大道都易有意外而塞（咁298E,797M亦不能置身事外） 所以好難再特別吸客去呢兩條區內線 隨時變將軍澳居民專用線 |
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lsc04d11 發表於 2020-10-28 19:35
回＃955 已有98爆左出黎 仲未計未開既將隧轉車站 797M,298E好難回到以前 因應駿日街試路改單向 112M啲客 ...
環保大道攬炒，搭乜甚至揸車都係跪喺度，呢樣喺工業邨返工應該都經歷過
呢樣要到跨灣橋起好，有第二條路走，先有實質改變
所以我都同意，298E同797M唔會崛起
但佢哋唔崛起食咗短程駁腳，靠塞車位更多嘅98，更難旨望由佢一夫當關
正因為入工業邨路況已經要過幾關，伏位少得一個得一個，唔行隧道出去嘅區內駁腳就更加重要
喺專利巴士小巴提供嘅區內接駁唔理想下，短程廠車相信都會繼續存在 |
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本帖最後由 S3bl430 於 2020-10-28 20:04 編輯
HV7025 發表於 2020-10-28 19:27
我同意交俾市場決定
即管睇下廠佬係咪孤寒到咁，或者九巴係咪有heart到咁
如果繁忙時間有批客轉乘98返放工，而九巴有心研究下轉乘98數據的話，相信九巴亦願意開繁忙直出線既。
對巴士公司而言，長期對觀塘道龍翔道 道路容量飽和問題視需不見對它們來說等同慢性自殺。中長期肯定要有部份觀塘路線改為深入九龍灣，用承啟路等，或者嘗試更多的可行替代走線方案。
我想，將工+九龍灣+六幹，或者會成為某些長途繁忙線的避開塞車位的可行走線 |
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嘩... 第一個方法係咪想漫遊將軍澳先, 上車計9個字先落將軍澳道?第二個都唔野少, 半個鐘先入隧道
呢家開哂98 797, 叫兩飛, 98落觀塘道轉有緣紅van/1A/16幾飛, 797 落MEGA BOX 轉紅van, 點計都係較好選擇
不過算啦, 康城呢D位, 等番5 7 年先會再討論咩全日線架喇, 由開得98 797 開始, 兩巴都展現出迫佢地轉車就算, 反正MTR都要轉, 就懶得同坑口一齊改善服務
坑口繼續hold 條唔似人型既98C, 康城既全日市區線就繼續NONE
唔信咪睇下青衣南囉, 嘈足幾多年先等到呢家X42C全日, 242X hold左幾多年未全日? 青南都算好喇249X 948 特快走線都相當友善
再睇埋東北葵? 跪埋地先得條又係唔似人型既936, 35A拆? 36B拆? (區會問題不盡錄) 40P 全日? 九巴話不了
區區一個康城, 九巴又點會放在眼內呢? 佢咪繼續搞好大西北囉, 繼續日日響紅隧爭走對家既客, 948點解做得咁好? 因為有新巴爭嘛, 咁98呢? 因為有797 爭嘛
康城就唯有祈求796E 全日, 可能又會突然迫到九巴開298X 坑口後直出西九都未定呢 hehe
不過既然大家都知可能性唔高, 康城都係乖乖地落番地鐵, 或者轉車站見啦
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咁都係既六幹係最後機會
六幹開左果刻基本上就要即刻開將軍澳/坑口康城市區線, 執番哂趕去地底既客
塞車一年比一年嚴重, 舉例說明
今日架290B 將軍澳中心開車一枝燈都冇食過咁上翠林, 7分鐘已經到左, 一心諗住順風順水, 14分鐘已經離開寶達
最後都要一個鐘多少少先到葵芳, 啫係中間行左9個字, 原因係新清倒塞, 但已經係早走左
再睇地圖, 6點幾新清頂到上順利邨, 觀塘道彩虹龍尾應該駿業里..., 大老山兩邊都頂死左, 偉業街就大家都明
啫係話基本上一係送客去地鐵, 一係就鬥塞車鬥耐性
本身九巴7成將軍澳既定線都唔多吸引, 六幹中九龍真係最後挽回機會
如果九巴開完六幹都冇動作, 任由98C 繼續繁時個幾鐘美孚番康盛仲未到寶林, 咁我都相信, 將軍澳線將會每一班都超載
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