本帖最後由 ViviTse 於 2020-9-25 02:42 編輯
796C轉694,應該未必快過98C,因為呢兩個方法都一樣咁慢
- 694要經晒寶琳外圍,唔似798咁只停寶琳區心臟地帶
- 98C要繞經秀茂坪外圍、寶達、康翠、寶琳多區
除非有架密車經寶順路/昭信路(A29半粒鐘一班太疏),先至真正會吸引到坑口嘅乘客
btw 796X反而可能吸到D客,因為796X又平($7.9 vs 297 $9.9)、又密(最密可以3班796X先1班297)、
又快(直達將隧 vs 297兜九龍灣+寶琳),就算轉798,都一樣快過坐297
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非【求同存異.和而不同】者一律唔覆
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其實新巴可以集中火力應對九巴兩大盲點
1. 坑口
2. 康翠
坑口唔使講都知九巴本身做得差
康翠本身都係轉車多(旺區得98C直達)
要「改變」佢哋平時搭98A落觀塘嘅習慣
變成搭新記車出隧橋轉
暫時諗到可以用798拆線,非繁各開20
中間取巧夾一班只到將轉嘅「特別車」
從而做到平均10分鐘就有一班車
當然,呢個短期內一定係燒錢嘅方法
但養成咗新習慣之後就可以慢慢諗下點加強成個網絡 |
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其實N29同N796有冇必要停將轉?兩架都係去將南先.原全冇將北線 |
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最大問題客觀上只做山上又唔夠客,
逆走又唔鍾意, 另一問題98D cover 了寶林,
其實本身日出康城+坑口
山上逆走+寶林 好似會cover 到山上去TST 呢個問題, 又唔會有路線重疊
或者山上+安達臣都可以好好,
但奈何都係唔做
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從來唔會諗新巴會插到旗, 只係希望九巴重組到, 問題佢都唔想做,
而家九巴只顧同人爭, 就算明知死硬都攬住死, 反而現有既線就唔會想攪佢, 你用就用, 唔用就算
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當然明白, 所以而家有問題既地方就無進步
而有競爭既地方就變成惡性競爭, 越做越hea
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