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將軍澳觀塘路線重組 (涉及93A/95M/98A/296M)

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發表於 2020-9-25 15:54 | 顯示全部樓層 |閱讀模式

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本帖最後由 cong 於 2020-9-25 16:16 編輯

原因
93A/95M/98A 係地鐵通車前產物, 隨著客量減少重組路線; 另外順便將296M納入重組增加資源運用

建議
1. 取消 95M/98A/296M
2. 93A [寶林 <> 觀塘碼頭] 來回繞經裕民坊, 方便乘客轉乘。93A 繼承原 98A 所有轉乘, 但優惠由減 $4.2 降至減 $3.0。服務時間縮短至 0600 - 2200, 繁時15分鐘一班,非繁30分鐘一班。與 93 共用車隊,用車13部。
3. 開辦 93 [寶林 <> 觀塘(裕民坊) (循環線)], 全程收費 $4.9。93 繼承原 98A 所有轉乘, 但優惠由減 $4.2 降至減 $3.0。服務時間 0530 - 0040, 繁時10分鐘一班,非繁20分鐘一班。與 93A 共用車隊,用車13部。
4. 開辦 93B [寶林<>牛頭角站 (循環線)], 全程收費 $6.1, 將隧後往寶林 $5.1。93B 繼承原 98A 所有轉乘。服務時間 0540 - 0045, 繁時10分鐘一班,非繁20分鐘一班,用車8部。
5. 開辦 98H [坑口(北)<>聯合醫院 (循環線)] , 全程收費 $6.1, 翠林<>聯合醫院 $4.9, 坑口 <> 馬游塘 $5.1。98H 繼承原 296M 所有轉乘。服務時間 0600 - 2200, 每20分鐘一班,用車6部。

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三康直出萬歲!!

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發表於 2020-9-25 16:04 | 顯示全部樓層
唔錯嘅建議,但有小小意見:
- 98H 經將軍澳南,新城/小巴可能反對(以往296M只到尚德),同埋康翠客可能反對落坑口慢咗
- 93B 會唔會跟798A停站更好呢?即景榕樓出入,然後經坑口圈
- 93A 直接停同仁街得唔得,兜路裕民坊好似有少少遠(塞車之下車程會耐唔少)
非【求同存異.和而不同】者一律唔覆

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 樓主| 發表於 2020-9-25 16:14 | 顯示全部樓層
ViviTse 發表於 2020-9-25 16:04
唔錯嘅建議,但有小小意見:
- 98H 經將軍澳南,新城/小巴可能反對(以往296M只到尚德),同埋康翠客可能反 ...

唔錯嘅建議,但有小小意見:
- 98H 經將軍澳南,新城/小巴可能反對(以往296M只到尚德),同埋康翠客可能反對落坑口慢咗
- 93B 會唔會跟798A停站更好呢?即景榕樓出入,然後經坑口圈
- 93A 直接停同仁街得唔得,兜路裕民坊好似有少少遠(塞車之下車程會耐唔少)


1. 康翠落山有 98C / 290系, 上山有 E22A (係疏但296M一樣唔密)
2. 冇意見, 景榕樓出入方做同102叫兩飛? 不過以102現時服務水平, 93B 應該會盡搶觀塘客
3. 同仁街冇位可以設站, 所以唯有落裕民坊

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三康直出萬歲!!

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發表於 2020-9-25 16:23 | 顯示全部樓層

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cong 發表於 2020-9-25 16:14
1. 康翠落山有 98C / 290系, 上山有 E22A (係疏但296M一樣唔密)
2. 冇意見, 景榕樓出入方做同102叫兩飛 ...

1. 康翠本身應該坐開98A,所以上山可以諗諗補唔補到位
2. 係,景林邨會去觀塘會去晒坐93B,雖然唔知改唔改到(因為10M都停唔到站)
3. 落觀塘方向停呢個站得唔得,上山方向可以照停裕民坊
非【求同存異.和而不同】者一律唔覆

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發表於 2020-9-25 16:24 | 顯示全部樓層
本帖最後由 ate214 於 2020-9-25 16:25 編輯

當296A只係貴2毛仍然保有$4.20轉乘優惠
93A唔使旨意過到關

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 樓主| 發表於 2020-9-25 16:30 | 顯示全部樓層
ate214 發表於 2020-9-25 16:24
當296A只係貴2毛仍然保有$4.20轉乘優惠
93A唔使旨意過到關

本來就係用98A轉乘,新方案冇加價, 同296A轉乘有咩可比性?

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發表於 2020-9-25 16:33 | 顯示全部樓層

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cong 發表於 2020-9-25 16:30
本來就係用98A轉乘,新方案冇加價, 同296A轉乘有咩可比性?

人係貪心既動物

我知個價位同依家98A轉一樣
但區議會同客就未必啦...

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 樓主| 發表於 2020-9-25 16:41 | 顯示全部樓層
ViviTse 發表於 2020-9-25 16:23
1. 康翠本身應該坐開98A,所以上山可以諗諗補唔補到位
2. 係,景林邨會去觀塘會去晒坐93B,雖然唔知改唔 ...

1. 如果要補都係搵98C開個雙向分段比較好
3. 呢個位轉車行太遠, 用家未必接受到, 變左只可以用93轉車

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 樓主| 發表於 2020-9-25 16:57 | 顯示全部樓層
ate214 發表於 2020-9-25 16:33
人係貪心既動物

我知個價位同依家98A轉一樣

有條唔受迴轉處影響既93唔要,繼續望天打卦等98A都冇問題既

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發表於 2020-9-26 01:47 | 顯示全部樓層

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本帖最後由 3ASV174 於 2020-9-26 01:54 編輯

一眼睇穿,其實成個個目的最終都又係為左要開坑口直出觀塘,
咁就名正言順開坑口直出觀塘既巴士線,唔好扮晒重組成組山路觀塘線喇,仲要次次都係整到鬼五馬六。

呢度出現過幾乎每一個咁既重組建議,
最終都一定係要開返一條坑口經寶琳路出觀塘既路線去補位,即係根本所有人都同意沿線係有需求,
而我睇唔到任何一個建議搞完一大輪之後個效率會高過由 98A 去做呢件事,既然坑口來往觀塘 98A 從來不是在考慮之列,
你要開坑口直出觀塘其實只係需要籌 3 架車,咁舉例你將 95M 變一個鐘一班聯合止步 H 線已經呃左兩架,再o係將轉通車後求其調 98D 一架車過黎已經夠數,係無 point 郁 98A,
依家仲要郁晒 93A 95M 98A 296M,變成 93 93A 98H 廢物補位組合係更加無道理。
寶林兜坑口上隧道其實不見得比依家有好大時間優勢,根本唔使咁大動作生 93B 出黎。

你建議條 98H 說穿了就係「延長版 296M」,仲要無厘頭入秀明道而本身又唔係拎走左曉光街條線,出到觀塘又半天吊落唔到市中心和樂邨都掂唔到,
連 296M 本身都係得 25 分一班,我唔知憑咩會覺得佢係可以 20 分鐘一班,
但至少證明你覺得坑口經寶琳路出觀塘就算唔落市中心都有 20 分鐘一班既需求,而 98A 依家唔兜尚德落埋市中心只會比 98H 一轉用更短行車時間而且開到正常既 15 分一班,
現時 98A 比你建議既 98H 根本更善用資源 。

而成個建議一個極差劣既地方當然係 93 93A 既 20/30 一班「聯合到站班次」,或者咁講都唔係咁準確,
因為佢地直情連停站都唔同,係「假聯合班次」,93A 停完法院後面下一個站係和樂邨,即係返將軍澳方向行上裕民坊都只有 20 分鐘一班 93。
但低處未算低係竟然兩架車都可以出九龍方向唔停觀塘道西行,回程唔停觀塘道東行,你繼承晒 98A 轉乘又如何?根本就無理過人地點樣轉車。
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